好友阿滺前幾天陪公司大老闆外出用餐時,又碰到了受到妥善照顧的168。我從去年接車到現在,還從來沒在路上碰過,阿滺和 168 還蠻有緣的!
看來還是有很多用心照顧 168 的車主,各位車主加油吧,讓我們的 168 繼續前進!
大燈內襯非常晶亮,車身漆面也很平整。您的電折後視鏡故障了嗎?
還有原廠尾翼。
好友阿滺前幾天陪公司大老闆外出用餐時,又碰到了受到妥善照顧的168。我從去年接車到現在,還從來沒在路上碰過,阿滺和 168 還蠻有緣的!
看來還是有很多用心照顧 168 的車主,各位車主加油吧,讓我們的 168 繼續前進!
大燈內襯非常晶亮,車身漆面也很平整。您的電折後視鏡故障了嗎?
還有原廠尾翼。
上次和 Miura 與邱董聊天時才聊到 Renalt Spider,結果這幾天走在路上就被我碰到,這應該是比 Ferrari 還稀少的車吧。
我不求這麼熱血的敞篷車,只要 FIAT BARCHETTA 就能滿足我囉。
昨天把之前買的 Fuel Damper 給拿了回來。
Fuel Damper = 燃油脈衝衰減器,我大概知道是做啥的,不過也說不上來,我只知道構造和燃油調壓閥差不多,裡面有橡膠膜片,那就算是耗材,換了吧。
發現了 168 的節氣門位置感知器 (Throttle Position Sensor),價格真是便宜到爆,這東西是商家的新品存貨,長年沒賣出而減價大亂賣,價格比國產車用的相同零件還便宜,乾脆買來列入這次的整備項目中。
這東西感應節氣門開啟角度,送訊號給 ECU,ECU 根據訊號控制噴油嘴噴油。舊品沒壞,但是換上新品,感應應該是會比較好吧。
168 真不愧是「ALFA 自製率最低的車」,引擎監理系統大量使用德國 BOSCH 製品,很多部分穩定度大幅提高之外,維修成本也大幅降低。168 是 1994 年問世,採用的科技技術應該是 80 年代末至 90 年代初,甚至更老的技術,加上大量製造,攤提多年下來,東西會有多貴呢?但是有些東西冠上「ALFA ROMEO」價格就得貴上個 2-3 倍。
很多人因為 168 是「24V」引擎而認為難養、以其一之半解而將 168 視之為爛貨或是嗤之以鼻,甚至廣為宣傳 168 引擎設計不良、維護費用高,造成大家都不屑或不敢碰 168,形成道聽塗說,這個現象,我只能引用西方最暢銷書-「聖經」裡的話 - 真的是「The Blind leading the bind」。以訛傳訛的結果,就是過沒多久,台灣再也看不到 168 了。
真是有夠老氣的 BOSCH 包裝。相同形式的節氣門位置感應器,若是對岸製,價格才美金 1 - 5 元。
又復原了一個小部份。ALFA 搞起來真是煩累啊.......
搞車有必要這麼累嗎?不過該偷笑了,東西至少Miura 有留著,只是要花往返取件的時間。
新年吉祥話。數字越大越新,馬力也越大。所以 166 也要靠邊站?不是什麼「164 二代」,在亞洲,就叫「168」!出廠證明上如此寫的,中華民國交通部核發的行車執照上也是寫 168。跟老外溝通時請說 164 MKII 或 164 94-95
我也來騙一下好了,只騙 1000 c.c,應該是不過分。小Q 和邱董都是騙超過 1000 c.c 的
原文網址:http://www.meeknet.co.uk/E38/bmw_e38_buying_guide.htm
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搭載 V12 (M73) 的 750i
圖片 - 安裝在 1998 年 750 I 上的 M73B54 引擎
M73 引擎因為結構相對較為簡單,非常地穩定。M60、M62 和 M52 引擎都是每缸四氣門和每側雙凸輪軸,但 M73 為單凸輪軸且每缸二氣門。和其他引擎系列一樣,M73 引擎也有兩個型號,分別為 M73B54 和 M73TUB54,馬力和扭力都一樣,分別為 326 BHP 和 490 Nm。和其他引擎不一樣,M73 系列「B」和「TUB」並非是機械結構上不同,而是控制系統不同。M73 系列「B」和「TUB」都延續了 M70 引擎的雙線圈和分店盤點火系統,如果說有什麼缺點,那就是點火系統。
M73 引擎動力非常強大,扭力值也很高,是 750i 和 740i 相比最大的差異處。裝有 Vanos 的 740i 很狂爆且快速,而 750i 速度也很快,但是運轉聲浪很精緻,就像是渦輪車和自然進氣車之間的差別。M73 引擎唯一的缺點就是油耗,M73TUB 因為控制系統有所提升,油耗稍微好一點,但是依然很傷。
750i 的性能和改款後的 740i 相當,但是差別在於 750i 很輕鬆地就可以作出相同的性能表現。自然進氣的特點是無可取代的,而 5400 cc 的 750i 有太多自然進器無可取代的特點。V12 的銘牌也讓你獲得尊榮,等級真的有差。