原來我也有 DELTA EVO Rally 參賽車等級的改裝配備

之前 THEMA 在進行引擎底盤等機械部份的修復時，接受達人老闆的建議，加裝了下圖手工打製的進風口，將引擎進氣直接從車頭撞風進氣。

這是試作原型一號。進器軟管接口完全依照原廠手工打造出來。

為什麼要這麼作呢？推測是義大利人比較偏向歐洲溫帶氣候的設計。引擎的進氣管路是和保桿後的大樑連接，透過大樑上的結構孔進氣，而大樑後面是甚麼? 會發熱的水箱和冷氣散熱片，會不會使進氣溫度增高，尚不得知，但是會影響進氣流速確是肯定的。

原廠進氣管直接和車頭鋼樑相通

依據此理念，達人老闆設計出此方案，依照原廠管路的連接法和連接管路的尺寸和進氣口的造型，以手打造出金屬材質並安裝於保桿上進氣口，原廠軟管完全不必修改，直接套用。

這已經是去年的事了。

原廠進氣管進風口與手工製品的位置比較

安裝完成圖 - 完整度一拜!

理論上絕對會有相當的差異。 但是我是交車後直接請達人老闆幫我開回廠內，等過 2 -3 個月維修完後才開到這輛THEMA，有多少差異，我不知道。我只知道上個禮拜更換空氣流量計後，加速性能讓我躲在棉被裡偷笑好幾天。

但根據另一位同時擁有 16V turbo 和 8V turbo THEMA，並且兩台 THEMA 都加裝這種解決方案的車主表示，前後差異非常地大，由其是 8V，感覺像是「換了一台車」。

試作品 2 -3 號。16V 和 8V 專用各一。目前裝在另一位車主的 16V 和 8V turbo THEMA 上

假組裝。達人老闆知道我生性低調，交車時已經噴成黑色的了。不過另一位車主就是改用很高調的顏色。

8V turbo 實裝照

達人老闆不是甚麼超級改裝名店或是車隊御用技師，我也不是甚麼聞人或是職業車手，都只是努力地想以原廠規範為基礎，盡力改善當年原廠沒有考慮到的部份 (這也是義大利車在台灣滅亡速度比恐龍還快的主要原因之一)，讓老車可以持續健康地奔馳下去。所以，這樣的方案，也沒甚麼超級名人背書，當然也拿不出甚麼檢驗報告之類的東西。我也不認為是多大的「改裝」，只是「還給引擎應該有的進氣量和溫度」而已，不過，達人老闆的手工，卻是難得。

 

某天晚上逛日本拍賣時，發現了下面照片裡的拍賣品。塑膠射出製品或是 FRP 材質的樣子。一對賣日幣 33000。

因為和達人老闆替我手工打造的進風口很像，就點進去看到底是啥玩意。拍賣品項名稱是 WRC 六連霸傳奇締造者 LANCIA DELTA EVO 的保桿進風口。賣家打的名稱是「lancia delta EVO ランチアデルタエボ　エアインテーク新品」。我不禁疑惑起來，DELTA 保桿上是霧燈啊，不記得有這東西。

拍賣連結

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h172945761

 

趕緊另外查資料。原來市售的 DELTA 是裝霧燈，真正的參賽車，就是改加裝這種保桿進風口。看到這個，心中不禁非常地高興。高興的是幫我照顧 THEMA 的人除了技術高超外，對汽車的理念也是正確的，而我這個不懂車的車主，至少有 sense 可以認同正確的理念。

DELTA 參賽車官方 PRESS PHOTO

國外收藏家收藏的 DELTA

 

我並非義大利車不玩的死硬派。但是義大利車真的太迷人了，現在的我真的放不開啊！