先前已經檢測過，發電機發電量不及格，僅剩 13V，再不處理就等著顧路了。一般的作法就是換發電機，雖說發電機是新品最好，但普遍的做法是因為進口車的發電機新品價格很高，所以更換整理品。這是台灣一般的維修觀念。
但是事實上發電機上最先磨損的是碳刷和整流晶體，軸承等金屬件要使用很長的時間才會壞掉。但一般廠家誰願意幫你拆了發電機卻只換小小的碳刷和整流晶體，所以都是整個發電機換掉。
但是達人老闆出自對 THEMA 車主的特別服務，叫我去找碳刷 + 整流晶體總成來更換，可以省一大筆。
全新 BOSCH 正廠發電機碳刷 + 整流晶體總成 。更換後，發電量回到了 14.3V，全負載下的發電量和作動也是很高的水準。
接著就是進氣軟管連接節氣門段。前車主在交車時就告知已經破損，且新品是翻遍全台灣不可得。這在零件達人 LIN SIR 眼裡是小事一樁，訂作就可以了。 請專業人幫忙，他賺取合理的利潤，你賺得時間，這就是分工。凡是錙銖必較地計算，帳面上你省到了，可是你真的「賺到」或「省到」了嗎?
進氣軟管
要更換的是照片裡右手側的部份，這是一段三向軟管
矽膠產品，絕對能夠承受渦輪增壓的進氣量，感謝零件達人 LIN SIR 全力支援!
完成。顏色太跳 tone 了，但是絕對比原廠品耐用，且容易取得
達人老闆以前的 THEMA，現在已經換手。這輛 THEMA 已經完成了達人老闆開發的全套冷卻系統強化套件。經過實測，在引擎蓋開啟、冷車啟動的條件下，風扇啟動到停止約 45 -50 秒，而我的 THEMA (目前只裝了半套達人老闆開發的冷卻系統強化套件) 約為 90 - 110 秒，從此數據推斷冷卻效率大概提升了一倍! 並且同時連冷氣也變得更冷。看來我得趕在夏天前也把這全套方案給搞上車。
接著是冷車啟動提速以及性能似乎被封印的問題。在更換空氣流量計後解決。完成後試車，才真正發現達人老闆和那麼多資深車主前輩對於 THEMA 的兇狠性能贊不絕口的原因。
車上的原本的空氣流量計也並非宣告壽終正寢，達人老闆已經準備著手進行維修。在維修這個部份的同時，也發現冷氣提速器也壞了，也一並更換。
順便進行達人老闆的手動提速方案。在進入高海拔地區須要加大進氣量時很好用。不過我應該不可能開車上玉山吧!
渦輪車，不能免俗地請達人老闆幫我裝個真空/增壓兩用錶。台灣製品，品質很好，還可以切換顏色。
禮拜六是連續陰雨後第一個放晴的週末，大家都出遊去了，達人老闆的專業服務由我一人獨享。
和達人老闆討論出很多 THEMA 後續好玩的小東西，看來下個禮拜六又要比平常上班還要早起了。
在這裡常常可以同時看到兩台 THEMA
這兩輛 THEMA 上很多達人老闆依照專業技術和多年駕駛 THEMA 的經驗所開發出的原廠改善強化套件，都是台灣唯一。這些套件沒有亮眼的外觀，看起來和原廠沒啥兩樣，但是卻改善了很多當年義大利人沒有注意到、或是以歐洲當地使用環境為主思惟所開發，卻不見的適合台灣的地方。
