補發表 - 豪哥情義相挺之幫忙殺肉兼換回原廠皮椅

接手這輛 168 時，豪哥就表示駕駛座原廠皮椅當然是一併附上。其實車上的 RECARO 賽車椅很不錯，但是我不敢玩山道 (要玩山道當初也不會買這 168 了)，並且貪圖皮椅的舒適，在某個週日，豪哥來電說他要親手幫我把前一天殺到的無裂痕超優品項尾燈組美容一翻，順便也要幫我處裡一下皮椅，這我哪敢怠慢，立刻著裝出發。

到豪哥家裝貨之後 (除了原廠輪圈外，還送了我一大堆東西)，轉往豪哥前老闆兼師傅的店面施作。場地、工具一應俱全，只見豪哥進出有如巡視自家廚房，真是方便至極！阿華那裡也不見得有那麼便利。原來豪哥在新竹汽車界這麼大咖，在台北也是爪牙滿天下.... (不不..車友滿天下)，看來買這輛 168 除了車況好之外，還能享有其他只會以車價論的一般人看不到的優勢！  <----- 豪哥也是有主場優勢的。

忙了整個下午，其實都是他在動手，我只能在旁邊遞遞工具、鬆鬆螺絲而已。

完成後，皮椅真是不錯坐！可是一時對消逝的包覆感不太習慣，下交流道過彎時還是小驚了一下。

又完成了一樁事。接下來 3 月底之前訂的東西陸續會到貨，看來對這輛 168 得繼續忙一陣子了。

您看看您看看，我一開始用抹布處理灰塵，豪哥看不下去這種外行的清理皮椅手法，親自以專業美容的招式出手啦！

以手路精細著稱的車界藏鏡人發功中，聽說寶馬幫大當家鎮山坐騎、堪稱與北斗神拳拳四郎黑王號比擬的 850 內裝碰到他也要打槍...(圖中在車內擺放煙品與打火機是本人的不良示範，請勿學習)

皮椅上車，確認並測試所有作動正常無誤後，剩下的只是其他小部件的「組合」而已。

之後豪哥還出動引擎蓋霧面塗裝的 SER 精裝版 AD RESORT 幫我把大型部品載回家，真是太感謝啦！

 

新貨到 - BOSCH 3.8 bar 調壓閥

ALFA 俱樂部裡有車友推薦 168 可以流用保時捷 944 的汽油壓力調壓閥 (外型相同，但 BAR 數較大)，可加強汽油壓力，並且有不錯的效果，在多方尋覓後，請這位 Y 拍賣含氧感知器的賣家進到貨了 (http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b52801291)。

雖說有馬力屋信宏兄有價格優惠的改裝品可任意調整壓力，但是一來在知道有這種東西之前已經到貨了，二來這 BOSCH 製的調壓閥在外型上跟原廠品一模一樣、直上安裝，對目前沒有大改和低調的路線比較合適。錢已經花下去啦，就先用著吧！等哪天真有大改後再買馬力屋的義大利調壓閥囉。

BOSCH 製，MADE IN GERMANY，價格也比之前打聽到的便宜許多！周末就要去裝上囉！

 

 

更換含氧感知器 (O2 Sensor)

昨晚老廢鐵出院，深感對她怠慢不得，趕緊驅車往阿華車廠，請阿華換網拍買來的含氧感知器。

美國注重空污防制，所以含氧感知器在美國屬於 DIY 型的消耗品，所以有賣這種沒有插頭的通用型含氧感知器，歐系車以 BOSCH 為主，日系車則以 DENSO 為大宗，如果多了原廠那斷插頭加上原廠 LOGO 包裝，價格可以翻個好幾倍。10 幾年的老車，這種東西雖說還沒出現壞的症狀，可是想當然爾也是差不多了，趕緊換上一來可排除這個故障可能點，二來也可享受新元件帶給你「又接近新車一點」的快樂。原廠含氧感知器....不敢打去問價錢。

賣家賣這東西好幾年了(http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b52801291 個人強力推薦！)，之前開其他車種時也和他買過兩次，報了料號之後確認可用無誤，取貨時老客戶還小優惠了一下，當然，他除了對我敢接手這輛老義大利車「深表敬意」之外，又對車況讚許了一翻，這還是得歸功前車主啦。令外很爽的是，之前找半死的保時捷汽油調壓閥，報個料號給他不到 10 天就到貨了，果然在 BOSCH 的料件上，他確實有門路！順便呼籲各位開 168 的車友可以找他買，重點是 - 價格很不錯！

更換過程就不贅述了，換上後怠速的表現更穩定，油門踩起來更加順暢，尤其是中高速後持續加速的感覺源源不絕，先前有時候感覺「有點緊、沒反應」的症頭也消除了。如此又向「新車狀態」靠近了一點。想必油耗會更進步吧。

有些東西沒壞沒換沒差，有些東西是沒壞但是到了期限就該換。尤其是接手公里數不高的老車車主，把油系和電系系統的元件清理或是更換，會讓你的愛車的表現更加年輕！

我自己是這麼認為的，但是您要是認為東西沒壞、不影響行車安全就不必換，錢應該花在重新烤漆鋁圈大包等「刀口」上，It's fine with me！養車就像跟女友交往，每個人都有自己認為的王道。

這個月應該先這樣了，等待要處理的名單還好長一段，這個月燒過頭了，下個月再動吧！雖說如此，但是還有勞體力的 DIY 洗車打蠟等著我....真是車奴啊..

 

 

老廢鐵掛號住院

話說上個禮拜六下午前車主豪哥情義相挺陪著我到殺肉場殺零件，第二天 (禮拜日) 又打來說要幫我把昨天殺的後燈組上蠟整理，順便把原廠皮椅換上，當然二話不說一口答應。

跟著豪哥在他前老闆兼師父的店裡忙了一整個下午 (其實幾乎都是他在動手)，末了豪哥還用他的精裝特仕 AD RESORT 幫我載貨回家，真的感激不盡！(整個過程改日報告，相片在手機裡，傳輸線找不到啦)

豪哥離開後，我要停回停車位，因為地下停車場很小，又正好一輛 march 要進來，本可以厚著臉皮叫他慢慢等我倒車入庫，但是一念之仁，先往前開讓出道來讓他過去，就在倒車時，就 A 到了一根躲在柱子旁邊的柱子。中標時，除了聽到撞擊聲外，還有聽到金屬移位的聲音，想說完蛋了！下車察看，保桿外表沒事，不過位子偏移了！

這還得了！這輛 168 可是隨時受到前車主豪哥的車友同好的監督，隨便停在學校附近也會被活逮的，怎麼能不趕快處理？(看來我以後開車時肚子痛的時候也不能去模特魯借廁所了)。禮拜日晚上開回台北時也是渾身不自在，總覺得後方的車在看著我的保桿竊笑，甚至來個車友隨拍，那以後可真沒臉見人了。

禮拜一也無心上班，在辦公室坐了半天，到了 1 點半時，心一橫就提出請假申請趕赴濱江廠。

幸好濱江廠今天車不多，掛號後立刻進入診間接受治療，鈑金師傅立刻開始拆卸保桿。反正要拆保桿了，禮拜六豪哥幫忙拆的後左飾條也順便裝上吧！看來是老廢鐵知道我殺到了這個完好的飾條，故意放個迷煙讓我 A 到左邊保桿，順便就可以換上了。

經過診斷後，雖說工程大，但是我來得時間尷尬，3點多，一定要今天好，不僅很趕，也強人所難，好吧，也只能留車了！

下午時，幫我買保時捷汽油調壓閥的朋友也來電說貨已送到，正 BOSCH 包裝，叫我有空去拿。又是你這老廢鐵要花的錢！不過這位朋友的速度真快，下訂到取貨不到兩週！

今晚你就住這吧！在台北的 ALFA ROMEO 沒在濱江廠睡過，好像也說不太過去囉。

就是這塊變形了

鈑金師傅整理保桿。看著這費勁的樣子，我還是打消裝倒車雷達的念頭吧！

那塊黑色可是使用鉚釘固定在保桿上的

天色已暗，今晚你就賠 159 睡吧！(有沒有發現後燈整個都很新又亮？這可是豪哥協力殺肉並且親手美容處理過的，你可以再更進一點看，完全沒有小細紋喔。左後飾條也上去了，明天出廠時臀部應該更性感迷人了)

 

 

 

 

 

 

168 霧燈框終於到手了

 

心理上大疙瘩的 168的霧燈框終於到手了。這東西好像大家都掉光光了，殺肉品幾乎不可得，還在車上的屌你個半死，也不可能拆下來賣你啊。去濱江廠問是否還有，只剩一邊全新品，價格也是天價。為了完整度，高價是還能接受，可是只有一邊....買了跟沒買一樣。

只好上 EBAY 求助了，終於找到了一組完整的中古良品。價格是 30 美金，外加 15 美金運費，運費不便宜 (荷蘭運美國 -> 美國運台灣->台灣到我手上)，可是還是比在台灣買划算 (買殺肉品不算)。

終於到手啦！Part # 112655781 , 112655881。還是那句老話，玩車要玩到搶錢搶糧搶女人的地步，真的是有點不符我當初的設定.....

裝上車，這霧燈框也有修飾霧燈外觀線條的效果，霧燈看起來秀氣多了。

現在外觀上都不缺件了。(你這老廢鐵，兩任車主傾家蕩產地照顧妳，還讓你住橫溫恆溼的平面室內停車場咧，這位子比其他位子每個月要貴 100元。不過聽到每個人都誇讚你駐顏有術，再辛苦也值得了)

下一步想讓你穿回原本義大利進口的名牌鞋。你老了，別學年輕美眉穿大鞋子騷包，雖然你穿這白色的鞋很好看。

 

我是豬頭

開這輛 168 時，駕駛姿勢總是說不出的怪。方向盤很低很前面，我得像是馬總統批公文那樣正經八百的坐姿開車，一下就會疲累，並且因為這種坐姿角度的關係，一開快就會怕，也很難操控，方向盤都壓在大腿上了。另外轉向時也有怪怪的感覺，好像哪裡不緊的感覺，起先以為是方向機，給濱江廠、阿華檢查都表示沒問題，阿華還說，轉向很靈敏啊！

今天去辦事情時，實在受不了了，鈀調整方向機柱固定栓鬆開想說調整一下，用力一拉，才發現方向盤前後調整的幅度很大，只要拉到最後面，我這種身高的人就可以很舒服地向後靠著開車，也完全發揮了這咖 RECARO 賽車椅的包覆性。

另外也發現方向機柱固定栓拴不緊，以前開 FIAT COUPE 也有這種問題，應該是義大利車的通病吧。轉向時奇怪的鬆垮感也是來自這個問題。

開去濱江廠處理，在調整到我要的角度後，鎖緊就好了。

現在開車的坐姿很自然很舒服啦。

我真是個豬頭，這應該是交車時第一件該做的事，我居然開了三個月才發現應該要調整方向盤的位置！

 

 

流用 156 置杯架 - 解決惱人的置杯架問題

早期義大利車，最令人痛恨的一點就是沒有置杯架。沒有置杯架就算了，偏偏其內裝造型線條又是減一分太少、增一分太多，完全沒有讓車主可以放置從大賣場買來的置杯架的地方。不過較新型的 156 車主倒是幸福點，日本有出 156 專用的置杯架，台灣也有車友集資開模製造，不過數量有限，要是沒趕上首波熱賣，現在要買可是有點難度。

在台灣這個杯裝飲料如此發達的國度，置杯架也是個車子配備的指標之一呢，在台灣開車沒有置杯架，是一件痛苦的事。(不過如果你是山道車神等級，您就不需要這種娘砲的配備了)

那天去歐傑時，看到架上有個中古的日本製 156 置杯架，突然靈光乍現，借到車上合一合，發現只要稍微修改就可以裝在 168 上，老闆有仁也願意特價賣出，日本製的要 4000 多元！當然當場就入手了。

昨天跑去阿華那裡請他修改，不到三兩下就完成，試裝後緊密度不錯，小墊點海綿就可以更緊密了，昨天試裝第一杯全家便利商店的咖啡，不錯用！

日本製 156 置杯架

阿華操刀修改

 

裝上車！168 也有置杯架了，還是日本精品喔！(168 的皮件質感真不賴)

 

曾經，有過那麼美好的一個晚上....

168 的 LCD 斷字在台灣是無人能解的。但我就是不信邪，搞了 2 個禮拜，中間有 2-3 天晚上沒睡，終於搞出了下面照片的成果！

這不是新車的照片，就是我接手的這輛 168，多漂亮的 LCD 畫面！

但是，原廠嚴重的設計瑕疵，導致只維持了幾個小時而已。

現在有兩條是完全沒有了！雖說只是小小的兩條，但是這個自我交車前就開始雄心壯志計畫，可以說是失敗的！

等找到另一阻殺肉品，我會繼續拼一次！等著吧，你這該死的 LCD！

 

 

遠征台中歐傑換機油！

我瘋了嗎？換個機油也要跑台中？非也非也，是台中專修 ALFA 的型男名店「歐傑」推出了 3 月份優惠方案，AGIP 5W50 機油+濾芯 + 超音波清洗噴油嘴不到 5K！在台北 Y 拍上專洗噴油嘴的店，洗一隻要 1000 元！還不含拆裝，那 6 缸就是 6000 起跳！怎麼算都是貨真價實的優惠方案。這輛 10 幾年的 168，說噴油嘴沒堵塞是騙人的，阿華上次幫我檢查也發現一隻噴油嘴聲音特大，而且再 1000 公里就要換機油了，說什麼也得殺一趟台中！禮拜六要上課上到下午一點，跟老師編了個理由 11 點半就閃了。

為什麼說歐傑是型男名店？我可沒任何亂虧的意思，歐傑光店面的裝潢設計就是走日式精品店的風格，店內的華耕、有仁真的是穿著時尚的型男啊！

換機油是小事，洗噴油嘴要等兩個小時。等待中，大概是因為我是第一次來，華耕花了些時間跟我聊天，我倒是很不好意思，因為我心裡想說你快去忙店裡的事，不必招呼我啦！後來他去忙車子，還特地翻出了幾本日文的 ALFA 雜誌給我看 (<--- 心機太重啦，想加深我的蛇毒嗎？)

噴油嘴約 4:30 送來，裝的時候出問題了，歧管有兩顆螺絲已經崩牙了，並且造成漏氣，不過這我上次在換歧管時就知道了，這次似乎非處理不行了，經過討論，為了節省時間、也替我省錢，華耕決定用攻牙 + 牙套的方式處理。不過這一等又等了 1 個多小時。

等待是值得的，全部搞好發動時，就發現車子的聲音不一樣了，手握方向盤，抖動小了非常多，油門變得非常輕快，一路從中彰快速道路轉北二高，就是「順」+「爽」，連連用 SPORTS 檔 + 大腳油門做出了好幾次我平常不會也不敢的超車。回家進入地下停車場時感覺最明顯，原本吵半死的引擎聲，也變得很綿密沉穩，有洗噴油嘴真得有差！並且，感覺油錶下降的速度也變慢了。

另外，在逛歐傑的貨架時，發現了一個 156 的置杯架中古品，突然福至心靈，跟有仁借了上車合合看，發現只要稍微修改就可以裝在 168 上，馬上跟有仁詢問是否願意出讓，有仁也是超級特價出讓，並且表示這是日本製的，新品要 4000 多！真是大感謝。剩下就是找一天去找阿華加工處理吧，雖說是「稍微」修改，但是看那個材質，我這種死老百姓是做不來的，非得求助手路精細的阿華了。168 沒置杯架的問題總算可以解決了！

而且這輛老 168 也獲得歐傑在場人士的好評，都說顧得很不錯，這我當然不敢居功，頻說是前車主豪哥顧得好！另外全部搞好後華耕也說聽聲音引擎沒啥問題，算是健康的！

另外在等待時，前車主豪哥也來電相招 LSD，另外寶馬幫大當家邱董和因為太窮開不起TYPE R CORSA 才開 BMW 7 的河董也要來，雖然前一晚沒睡，還是得捨命陪君子啊！

可惜的是，沒拍照片，是因為有帶相機沒帶記憶卡........

清洗過的噴油嘴，外觀看起來變得乾淨多了 (那六支是 GTA 的進氣岐管，ALFA V6 引擎最大口徑，不要再質疑了。若是能舉出不是的證據我也很歡迎，我可以去找幫我換的廠商興師問罪！)

攻牙後的歧管螺絲。處理過後真空密合，引擎順暢，連聲音都變得沉穩內斂。

 

 

ALFA ROMEO V6 引擎之父 - Giuseppe Busso

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Giuseppe Busso (1913 年 4 月 27日 ~ 2006 年 1 月 3 日)，是 Alfa Romeo 和 Ferrari 機械設計師，出生於都靈。Giuseppe Busso 為機械設計科班出身，最初任職於 FIAT 航空引擎部門。1939 年 1 月，在 Orazio Satta Puliga的引薦之下跳槽至Alfa Romeo，主要負責賽車用引擎。

1946 年，Giuseppe Busso 擔任 Ferrari 技術總監，參予 Ferrari 125 Sport 1.5 L V12 引擎之開發。於 1948 年回到 Alfa Romeo 直至 1977 年。Giuseppe Busso 負責所有Alfa Romeo 車輛的機械工程設計。參與過 Alfa Romeo 1900、Giulietta、Giulia、1750、2000 和 Alfetta 等車款的開發。
在 1900 車款上，Giuseppe Busso 導入了Alfa Romeo 的 4 汽缸雙凸輪軸引擎。Giuseppe Busso 的另一個作品是 Alfa Romeo V6 引擎，70 年代初期開始設計，於 1979 年搭載於 ALFA 6 車款上。

在親手設計的 V6 引擎停產後 3 天，Giuseppe Busso 於 Milan 的 Arese 過世。

二、
Giuseppe Busso 的辭世，使 Alfa Romeo 和 Ferrari 界痛失英才。

這位偉大的工程師1 月 3 日星期一於米蘭附近的 Arese 逝世，享年 92 歲。Giuseppe Busso 是 Alfa Romeo 和 Ferrari 歷史上最重要的工程師之一，他的創新、能力和天才對 Alfa Romeo 和 Ferrari 有深遠的影響。

Giuseppe Busso 1913 年出生於義大利都靈，並在都靈取得工業工程學位。1937 年退伍後，Giuseppe Busso 到 FIAT 航空引擎部門「Ufficio Tecnico Motori Aviazione / UTMA」擔任計算師，後轉任鐵道機關車部門「Ufficio Tecnico Autoveicoli Ferroviari Sperimentali / UTAFS」。

1939 年 1 月初，Giuseppe Busso 跳槽到Alfa Romeo，立即任職於西班牙設計師 Wilfredo Ricart 創立的特殊專案部門「Servizio Studi Speciali」(Wilfredo Ricart 之後回到家鄉創立 Pegaso 公司)。值得一提的是，Giuseppe Busso 直接接受 Orazio Satta Pulìga 的指揮開發賽車用引擎。在此Giuseppe Busso的角色就像是一位研究學者，在 Satta 的協助下開發機械理論。
Giuseppe Busso的研究結果也被 Turin Polytechnic 大學當作教材講授，使得 Giuseppe Busso 成為業界的大家。

1946 年，在Alfa Romeo 傳奇的工程師 Gioachino Colombo 的引薦下，Giuseppe Busso被 Enzo Ferrari 雇用擔任首席技術負責人，於 6 月 10 日履新。當時 Enzo Ferrari 正在開發第一輛車 - Ferrari 125 Sport，(以該車V12 引擎每汽缸 125 cc 的排氣量命名) 由 Gioachino Colombo 擔任顧問。由 Ferrari 5 速變速相和後傳動軸的設計者 - Alfa Romeo 前任車輛技術主管 Angelo (Lino) Nasi 協助開發。

Colombo 是在 1945 年 111 月回到 Alfa Romeo 任職，他建議 Enzo Ferrari 應該雇用 Giuseppe Busso 負責新型 V12 引擎的開發。1945 年 11 月至 1946 年 1 月間，125 Sport 專案計劃的工程圖交給了零件製造商之後，進度就變得非常緩慢。儘管如此，Enzo Ferrari 仍堅信自己的工程團隊有足夠的能力開發引擎。但是當 Enzo Ferrari 了解到並非如此的時候，他接受了 Colombo 的建議在 1946 年 5 月 15 日和 Giuseppe Busso 會面，任命 Giuseppe Busso 為新任的技術主管。

Giuseppe Busso 在 Ferrari 的任務就是控制 125 Sport 專案計畫的進展，並且設計準備於 1949 年 9 月首度參賽的 1.5 升四輪軸、兩段式機械增壓的 V12 賽車引擎。Giuseppe Busso 加入了正在Modena 工廠努力的 Luigi Bazzi 的陣容，當時這座工廠正在製造機械設備，籌措新賽車公司的資金，這家賽車公司的名字就是 Ferrari, Modena, Italy。在 1946 年 10 月 2 日 Aurelio Lampredi 正式到任後 (Aurelio Lampredi 9 月底就已經在工廠上班了)，Giuseppe Busso 開始著手 60°  夾角、1,497 cc V12 Colombo 引擎的開發。

這具引擎於 5,600 轉時可輸出 72 bhp 的馬力。第一輛125 Sport (chassis 01 C) 於 1947 年 3 月 12 日完工，並於同年 5 月在 Piacenza 賽道正式亮相。125 Sport 配備橫式簧片懸吊系統，軸距 2,489 mm，重量僅 750 公斤。接著由 Clemente Biondetti 和 Giuseppe Navone 駕駛 Ferrari 125 Sport 贏得 1947 年 Mille Miglia 冠軍，從此，Ferrari 開啟了義大利最佳車廠的傳奇。Gioachino Colombo 在 1947 年因為和Orazio Satta 意見不合，而離開了Alfa Romeo。可能主要是因為兼差幫 Ferrari 設計和「Volpe」開發專案的衝突。Gioachino Colombo 的離職而使職位空缺出來， 1948 年 1 月 Orazio Satta Puliga 和 Giuseppe Busso 接觸後，Giuseppe Busso 又回到了 Alfa Romeo。

Giuseppe Busso 改負責機械元件設計部門，並自始開始負責於 Portello 和 Arese 生產的Alfa Romeo 新車款計劃的研究和規劃。從 40 年代末期至 50 年代初期的 1900 和 Giulietta 車型。在 Giulietta 車型上，Giuseppe Busso 導入了革命性的 1,290 cc 雙凸輪軸引擎，並大量使用鋁合金，這在當時是非常先進的技術。

這具引擎是 Alfa Romeo 所有後續四缸引擎的先驅，Giuseppe Busso 在設計這具引擎時採用了他在航空引擎設計時期的輕量化概念。

Giuseppe Busso 的開發成果在 1979 年Alfa Romeo 配備六缸引擎的 Alfa 6 車款上集之大成。Alfa 6 是在 Fiat 於 1986 年併購之前，Alfa Romeo 最後一款旗艦級房車。

唯一一款不是由 Giuseppe Busso 擔任總工程師的車款是由 Rudolf Hruska 設計的 Alfasud 車款，雖然這款小型車是政府單位「Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli」(INCA) 發動的計劃，但是另一家公司仍持續生產至 Fiat 併購後、政府下令解散為止。

除此之外，Giuseppe Busso 還負責 Alfa Romeo 小型前驅車款的原型車開發，首輛作品是 1952 年問市的 Tipo 13-61。這輛 Alfa 的小型車款搭載 750 cc 橫置式水冷二汽缸引擎，可以說是只有一半大的 Giulietta 1300 引擎 (此時，Giulietta 尚在開發階段)。但是這款車卻因為不實際的生產成本，和部分人士認為應該遵守和 FIAT 互不進入彼此市場的君子協議而停產。捲土重來的是 60 年代初期的 Tipo 103，為搭載橫置式 1000 CC 四汽缸引擎四門房車。尺寸比 Giulietta 小，Tipo 103 為前輪驅動、搭配四速變速箱。引擎在5500  轉時可輸出 52 bhp馬力，極速 130 公里。四門房車車體過大並且預定開發Giulia，本計劃告終。

於 Alfa Romeo 任職13年期間，Giuseppe Busso 擔任過的職務有：1952 年擔任部門主管、1954 年擔任經理、1966 年擔任副總、1969 年擔任總經理、1972 年擔任副總、1973 年擔任協理。1977 年自 Alfa Romeo 退休。在 ALFA 車迷 (Alfisti) 心中，Giuseppe Busso 因為其偉大的經典作品而名留青史：1900 (包括 1900 M ‘Matta')、Giulietta、Giulia、Alfetta 和 Alfa Romeo 2.5 升 V6 引擎。這具傑出的2.5 升 V6引擎和其創新之處，堪稱是過去 25 年來 ALFA 精神的代表。毫無疑問地可以名列汽車界最令人景仰的引擎之一。

在台灣風評不佳 (主要是因為不會修) 的 ALFA V6 引擎，可是有著 Ferrari 的血統！

在台灣哪台車可以以如此低廉的價格享受到雙凸 V6 引擎？

Giuseppe Busso 亦負責 6C 3000 CM、TZ、GTA 和 Tipo 33 塞車的開發，Tipo 33 隨著 Autodelta 賽事部門的成立同時誕生。隨著 Giuseppe Busso 的辭世，我們不堪地要憶起『Bussone V6』引擎時代的結束。這款引擎於去年 (2005) 停產，目前有 Alfa GT、Allfa 166 和 Lancia Thesis 豪華旗艦搭載這具純種義大利心臟。在某些國家，仍有一些搭載這款 V6 引擎的 GTV、Spider 和 GTA 庫存車。Alfa 159 和 Brera 搭載採用可變汽門、260 bhp 的 V6 JTS 引擎。但是其鋁合金結構依然不脫 Busso 的經典設計。Giuseppe Busso 的葬禮 1 月 7 日 10:30 於Arese 市的 San Pietro and Paolo 舉行。

原作者：James Granger

編寫小感：

眾多 ALFA 車友對於搭載 V6 引擎的 ALFA ROMEO 車款多少心懷不安，除了台灣的稅制外，引擎本體較重而不利山道操控、搭載 V6 的引擎車款的車格定位也非台灣用車主流 (旗艦房車或雙門車款)，加上V6 引擎較高的零件價格，和維修技術上的複雜，往往導致眾多 V6 引擎的ALFA ROMEO 車款發生正時皮帶斷裂之慘事，造成「ALFA ROMEO V6 引擎設計有瑕疵」的錯誤印象，(這又以 164/8 車系為最，造成幾乎所有 164/8 都是修壞的) 導致即使是 ALFA 族群內，V6 車款亦算是相對少數。除了少數獨鍾 164/8 的車主擁有 V6 引擎外，GTV、GTA 等車款更是罕見。

翻譯 Giuseppe Busso 生平的過程中，了解到這位義大利機械奇才的生平，連 Enzo Ferrari 建廠之初都必須倚重其才能，ALFA ROMEO 所搭載的經典 V6 引擎，更是出自手筆的經典設計。誠如作者 James Granger 所言，「這具傑出的2.5 升 V6引擎堪稱是過去 25 年來 ALFA 精神的代表」。

所以，手上擁有 ALFA V6 車款的車友們，細心地呵護你的愛車吧！這款 V6 引擎已成絕響，不要將他視之和 NISSAN Q 系列或是其他國產車系的 V6 引擎般地理所當然，「Bussone V6」引擎堪稱是義大利引擎的經典之作，而且其和 Ferrari 淵源的血統，更是彰顯它出身的不凡。

我們都會因「物以稀為貴」和事物表像而產生錯誤的價值觀，例如 THEMA 8.32 的32 汽缸引擎，因為其稀少和 Ferrari logo 的加持，造成目前購買價值仍高居不下。當然 8.32 引擎性能絕對比「Bussone V6」引擎強悍，但是，日後的維修保養問題，造成即使擁有，也只能是車庫中的收藏品，完全無法帶給你開車的樂趣。但對於能見度較 8.32 為高的 ALFA V6 引擎，確少有高度的評價。(最常聽見的就是維修不便、耗油、重量重不好跑山道等等)

雖然搭載於 ALFA 各車系「Bussone V6」引擎，表面上看不出任何和 Ferrari 的淵源，但是在了解到設計者 Giuseppe Busso 在 Ferrari 歷史上的重要地位，誰能說他價值不亞於 THEMA 8.32？加上在台灣，能妥善維修 ALFA 這款 V6 的廠家雖不多，但是仍能妥善地維修和保養，零件亦供應無缺，維護價格亦非天價，讓車主能真正享受到 Ferrari 血統的義式性能享受。在這理由之下，高出那一點點的維修費用和成本，相當地物超所值。

各位擁有 ALFA V6 引擎車款的車主，別再因維修費高出一般 4 缸 ALFA 車款或是高油耗而怨嘆，您正站在一般非超跑等級市售房車中，最接近 Ferrari 的位置了。尤其是 164/8 或 GTV 的車主，您的愛車的外觀和動力心臟都流有 Ferrari 的血液。好好地悉心呵護它吧！