ALFA ROMEO V6 引擎之父 - Giuseppe Busso

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Giuseppe Busso (1913 年 4 月 27日 ~ 2006 年 1 月 3 日)，是 Alfa Romeo 和 Ferrari 機械設計師，出生於都靈。Giuseppe Busso 為機械設計科班出身，最初任職於 FIAT 航空引擎部門。1939 年 1 月，在 Orazio Satta Puliga的引薦之下跳槽至Alfa Romeo，主要負責賽車用引擎。

1946 年，Giuseppe Busso 擔任 Ferrari 技術總監，參予 Ferrari 125 Sport 1.5 L V12 引擎之開發。於 1948 年回到 Alfa Romeo 直至 1977 年。Giuseppe Busso 負責所有Alfa Romeo 車輛的機械工程設計。參與過 Alfa Romeo 1900、Giulietta、Giulia、1750、2000 和 Alfetta 等車款的開發。
在 1900 車款上，Giuseppe Busso 導入了Alfa Romeo 的 4 汽缸雙凸輪軸引擎。Giuseppe Busso 的另一個作品是 Alfa Romeo V6 引擎，70 年代初期開始設計，於 1979 年搭載於 ALFA 6 車款上。

在親手設計的 V6 引擎停產後 3 天，Giuseppe Busso 於 Milan 的 Arese 過世。

二、
Giuseppe Busso 的辭世，使 Alfa Romeo 和 Ferrari 界痛失英才。

這位偉大的工程師1 月 3 日星期一於米蘭附近的 Arese 逝世，享年 92 歲。Giuseppe Busso 是 Alfa Romeo 和 Ferrari 歷史上最重要的工程師之一，他的創新、能力和天才對 Alfa Romeo 和 Ferrari 有深遠的影響。

Giuseppe Busso 1913 年出生於義大利都靈，並在都靈取得工業工程學位。1937 年退伍後，Giuseppe Busso 到 FIAT 航空引擎部門「Ufficio Tecnico Motori Aviazione / UTMA」擔任計算師，後轉任鐵道機關車部門「Ufficio Tecnico Autoveicoli Ferroviari Sperimentali / UTAFS」。

1939 年 1 月初，Giuseppe Busso 跳槽到Alfa Romeo，立即任職於西班牙設計師 Wilfredo Ricart 創立的特殊專案部門「Servizio Studi Speciali」(Wilfredo Ricart 之後回到家鄉創立 Pegaso 公司)。值得一提的是，Giuseppe Busso 直接接受 Orazio Satta Pulìga 的指揮開發賽車用引擎。在此Giuseppe Busso的角色就像是一位研究學者，在 Satta 的協助下開發機械理論。
Giuseppe Busso的研究結果也被 Turin Polytechnic 大學當作教材講授，使得 Giuseppe Busso 成為業界的大家。

1946 年，在Alfa Romeo 傳奇的工程師 Gioachino Colombo 的引薦下，Giuseppe Busso被 Enzo Ferrari 雇用擔任首席技術負責人，於 6 月 10 日履新。當時 Enzo Ferrari 正在開發第一輛車 - Ferrari 125 Sport，(以該車V12 引擎每汽缸 125 cc 的排氣量命名) 由 Gioachino Colombo 擔任顧問。由 Ferrari 5 速變速相和後傳動軸的設計者 - Alfa Romeo 前任車輛技術主管 Angelo (Lino) Nasi 協助開發。

Colombo 是在 1945 年 111 月回到 Alfa Romeo 任職，他建議 Enzo Ferrari 應該雇用 Giuseppe Busso 負責新型 V12 引擎的開發。1945 年 11 月至 1946 年 1 月間，125 Sport 專案計劃的工程圖交給了零件製造商之後，進度就變得非常緩慢。儘管如此，Enzo Ferrari 仍堅信自己的工程團隊有足夠的能力開發引擎。但是當 Enzo Ferrari 了解到並非如此的時候，他接受了 Colombo 的建議在 1946 年 5 月 15 日和 Giuseppe Busso 會面，任命 Giuseppe Busso 為新任的技術主管。

Giuseppe Busso 在 Ferrari 的任務就是控制 125 Sport 專案計畫的進展，並且設計準備於 1949 年 9 月首度參賽的 1.5 升四輪軸、兩段式機械增壓的 V12 賽車引擎。Giuseppe Busso 加入了正在Modena 工廠努力的 Luigi Bazzi 的陣容，當時這座工廠正在製造機械設備，籌措新賽車公司的資金，這家賽車公司的名字就是 Ferrari, Modena, Italy。在 1946 年 10 月 2 日 Aurelio Lampredi 正式到任後 (Aurelio Lampredi 9 月底就已經在工廠上班了)，Giuseppe Busso 開始著手 60°  夾角、1,497 cc V12 Colombo 引擎的開發。

這具引擎於 5,600 轉時可輸出 72 bhp 的馬力。第一輛125 Sport (chassis 01 C) 於 1947 年 3 月 12 日完工，並於同年 5 月在 Piacenza 賽道正式亮相。125 Sport 配備橫式簧片懸吊系統，軸距 2,489 mm，重量僅 750 公斤。接著由 Clemente Biondetti 和 Giuseppe Navone 駕駛 Ferrari 125 Sport 贏得 1947 年 Mille Miglia 冠軍，從此，Ferrari 開啟了義大利最佳車廠的傳奇。Gioachino Colombo 在 1947 年因為和Orazio Satta 意見不合，而離開了Alfa Romeo。可能主要是因為兼差幫 Ferrari 設計和「Volpe」開發專案的衝突。Gioachino Colombo 的離職而使職位空缺出來， 1948 年 1 月 Orazio Satta Puliga 和 Giuseppe Busso 接觸後，Giuseppe Busso 又回到了 Alfa Romeo。

Giuseppe Busso 改負責機械元件設計部門，並自始開始負責於 Portello 和 Arese 生產的Alfa Romeo 新車款計劃的研究和規劃。從 40 年代末期至 50 年代初期的 1900 和 Giulietta 車型。在 Giulietta 車型上，Giuseppe Busso 導入了革命性的 1,290 cc 雙凸輪軸引擎，並大量使用鋁合金，這在當時是非常先進的技術。

這具引擎是 Alfa Romeo 所有後續四缸引擎的先驅，Giuseppe Busso 在設計這具引擎時採用了他在航空引擎設計時期的輕量化概念。

Giuseppe Busso 的開發成果在 1979 年Alfa Romeo 配備六缸引擎的 Alfa 6 車款上集之大成。Alfa 6 是在 Fiat 於 1986 年併購之前，Alfa Romeo 最後一款旗艦級房車。

唯一一款不是由 Giuseppe Busso 擔任總工程師的車款是由 Rudolf Hruska 設計的 Alfasud 車款，雖然這款小型車是政府單位「Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli」(INCA) 發動的計劃，但是另一家公司仍持續生產至 Fiat 併購後、政府下令解散為止。

除此之外，Giuseppe Busso 還負責 Alfa Romeo 小型前驅車款的原型車開發，首輛作品是 1952 年問市的 Tipo 13-61。這輛 Alfa 的小型車款搭載 750 cc 橫置式水冷二汽缸引擎，可以說是只有一半大的 Giulietta 1300 引擎 (此時，Giulietta 尚在開發階段)。但是這款車卻因為不實際的生產成本，和部分人士認為應該遵守和 FIAT 互不進入彼此市場的君子協議而停產。捲土重來的是 60 年代初期的 Tipo 103，為搭載橫置式 1000 CC 四汽缸引擎四門房車。尺寸比 Giulietta 小，Tipo 103 為前輪驅動、搭配四速變速箱。引擎在5500  轉時可輸出 52 bhp馬力，極速 130 公里。四門房車車體過大並且預定開發Giulia，本計劃告終。

於 Alfa Romeo 任職13年期間，Giuseppe Busso 擔任過的職務有：1952 年擔任部門主管、1954 年擔任經理、1966 年擔任副總、1969 年擔任總經理、1972 年擔任副總、1973 年擔任協理。1977 年自 Alfa Romeo 退休。在 ALFA 車迷 (Alfisti) 心中，Giuseppe Busso 因為其偉大的經典作品而名留青史：1900 (包括 1900 M ‘Matta')、Giulietta、Giulia、Alfetta 和 Alfa Romeo 2.5 升 V6 引擎。這具傑出的2.5 升 V6引擎和其創新之處，堪稱是過去 25 年來 ALFA 精神的代表。毫無疑問地可以名列汽車界最令人景仰的引擎之一。

在台灣風評不佳 (主要是因為不會修) 的 ALFA V6 引擎，可是有著 Ferrari 的血統！

在台灣哪台車可以以如此低廉的價格享受到雙凸 V6 引擎？

Giuseppe Busso 亦負責 6C 3000 CM、TZ、GTA 和 Tipo 33 塞車的開發，Tipo 33 隨著 Autodelta 賽事部門的成立同時誕生。隨著 Giuseppe Busso 的辭世，我們不堪地要憶起『Bussone V6』引擎時代的結束。這款引擎於去年 (2005) 停產，目前有 Alfa GT、Allfa 166 和 Lancia Thesis 豪華旗艦搭載這具純種義大利心臟。在某些國家，仍有一些搭載這款 V6 引擎的 GTV、Spider 和 GTA 庫存車。Alfa 159 和 Brera 搭載採用可變汽門、260 bhp 的 V6 JTS 引擎。但是其鋁合金結構依然不脫 Busso 的經典設計。Giuseppe Busso 的葬禮 1 月 7 日 10:30 於Arese 市的 San Pietro and Paolo 舉行。

原作者：James Granger

編寫小感：

眾多 ALFA 車友對於搭載 V6 引擎的 ALFA ROMEO 車款多少心懷不安，除了台灣的稅制外，引擎本體較重而不利山道操控、搭載 V6 的引擎車款的車格定位也非台灣用車主流 (旗艦房車或雙門車款)，加上V6 引擎較高的零件價格，和維修技術上的複雜，往往導致眾多 V6 引擎的ALFA ROMEO 車款發生正時皮帶斷裂之慘事，造成「ALFA ROMEO V6 引擎設計有瑕疵」的錯誤印象，(這又以 164/8 車系為最，造成幾乎所有 164/8 都是修壞的) 導致即使是 ALFA 族群內，V6 車款亦算是相對少數。除了少數獨鍾 164/8 的車主擁有 V6 引擎外，GTV、GTA 等車款更是罕見。

翻譯 Giuseppe Busso 生平的過程中，了解到這位義大利機械奇才的生平，連 Enzo Ferrari 建廠之初都必須倚重其才能，ALFA ROMEO 所搭載的經典 V6 引擎，更是出自手筆的經典設計。誠如作者 James Granger 所言，「這具傑出的2.5 升 V6引擎堪稱是過去 25 年來 ALFA 精神的代表」。

所以，手上擁有 ALFA V6 車款的車友們，細心地呵護你的愛車吧！這款 V6 引擎已成絕響，不要將他視之和 NISSAN Q 系列或是其他國產車系的 V6 引擎般地理所當然，「Bussone V6」引擎堪稱是義大利引擎的經典之作，而且其和 Ferrari 淵源的血統，更是彰顯它出身的不凡。

我們都會因「物以稀為貴」和事物表像而產生錯誤的價值觀，例如 THEMA 8.32 的32 汽缸引擎，因為其稀少和 Ferrari logo 的加持，造成目前購買價值仍高居不下。當然 8.32 引擎性能絕對比「Bussone V6」引擎強悍，但是，日後的維修保養問題，造成即使擁有，也只能是車庫中的收藏品，完全無法帶給你開車的樂趣。但對於能見度較 8.32 為高的 ALFA V6 引擎，確少有高度的評價。(最常聽見的就是維修不便、耗油、重量重不好跑山道等等)

雖然搭載於 ALFA 各車系「Bussone V6」引擎，表面上看不出任何和 Ferrari 的淵源，但是在了解到設計者 Giuseppe Busso 在 Ferrari 歷史上的重要地位，誰能說他價值不亞於 THEMA 8.32？加上在台灣，能妥善維修 ALFA 這款 V6 的廠家雖不多，但是仍能妥善地維修和保養，零件亦供應無缺，維護價格亦非天價，讓車主能真正享受到 Ferrari 血統的義式性能享受。在這理由之下，高出那一點點的維修費用和成本，相當地物超所值。

各位擁有 ALFA V6 引擎車款的車主，別再因維修費高出一般 4 缸 ALFA 車款或是高油耗而怨嘆，您正站在一般非超跑等級市售房車中，最接近 Ferrari 的位置了。尤其是 164/8 或 GTV 的車主，您的愛車的外觀和動力心臟都流有 Ferrari 的血液。好好地悉心呵護它吧！