煞車系統再整理

換上較大卡鉗與碟盤後，雖說制動力有提升，但是開了幾天，總覺得還是「隔了一層」哪裡怪怪的。某日將車停妥後，用手摸了一下前輪左右卡鉗，發現溫度不平均，因為有之前 168 的經驗，當然是殺回達人廠裡檢查。

用帶有測溫功能的電錶量溫度，發現兩邊差了 7 度，駕駛座側的溫度較高，但高溫側並沒有高到嚇人的程度，在正常值內。

初步判斷較高溫側卡鉗可能有輕微咬住的現像，拆開整理。拆開後，活塞表面還不錯，不過活塞內的煞車油和水氣已經混合併有輕微生鏽。清理後裝回測試，兩邊的力道一樣不平均。

老闆將病根指向煞車油管堵塞，雖說油管橡皮表面看起來尚可，但是已經使用了那麼久，還是換掉吧。

叫來新的煞車油管，換上後，兩邊的力道平均了，原來不是駕駛側的卡鉗有咬住，而是乘客座側的卡鉗因為油管堵塞，力道不足，咬合不正常，所以兩邊的溫度當然有差了。

上路測試，輕點煞車踏板制動力道就建立，反應和力道都很讚，這才是 1.8 的卡鉗和碟盤的水準啊。

剩下的是後輪的煞車，目前只在堪用的地步，下個禮拜把零件備齊，一併修復兼升級吧。

活塞分解，橡皮零件狀況還很好。

卡鉗內側，壁面還不錯，但是煞車油已經和水混合生鏽了

活塞本體，表面算很新。

整理後的卡鉗內側

整理後的活塞

煞車油管更換中。原廠的管身固定零件也有裝回，只是沒拍到

應該是台灣製的油管，但是管身橡膠是日本 MEIJI 製造，SAE J401 等級。

後輪鼓煞。尚堪用，但是培林與哈姆已經到了該更換的時候了，攸關安全與行車舒適性，幸好 TIPO 的「TYPE 1」底盤是一款非常成功的底盤，應用在 FIAT 集團下眾多強調操控性的車款上，流用性非常高，只是打上了的「ALFA ROMEO」之名，價格就會高個好幾階。預計下禮拜備料與修復升級。嚴格說起來，ALFA 156 也算是使用「TYPE 1」底盤。

底盤強化是動力升級的第一步，就算不升級動力，良好的底盤不但可保自己的安全，也可保障別人的安全，可說是有「社會責任」的重點維修項目，比起音響、HID 頭燈、跑車座椅等，更值得投資。