煞車系統完全整修升級

標題聽起來一副改很大的樣子，感覺要來個什麼加大劃線通風浮動碟、多活塞對向卡鉗，耐高溫競技版紅盒裝來令片，70XX 鋁合金車削卡鉗座要上了的樣子。

並非要玩那麼大，只是維持一貫較為保守的玩法 – 流用原廠較高規格的零件，也就是流用 Lancia Dedra 1.8 的後碟煞系統。

原本有很多選擇，FIAT 集團下共用 TIPO 底盤的車款諸如 ALFA 155、146、 FIAT COUPE 等「應該」都可流用，但是義大利零件車數量少取得不易，到底能否直上也是個問題，誰知道有甚麼細部的差異呢? 在很偶然的機會下找到老闆手上這輛捨不得壓掉的 Lancia Dedra 1.8，且經過老闆專業的比對，確認不必移植整組「牛腿」(後搖臂)，直接移植後碟煞部分相關零件即可。而且，Lancia Dedra 1.8 的性質也和 TIPO 比較符合。

 準備

大約兩個禮拜前和老闆討論好細節後，開始前置作業。不過我也做不了什麼技術性的事，就是跑跑零件商拿拿材料而已，不過老闆早已經同步開始費工的卡鉗和相關週邊零件的拆卸和整理程序了。

一開始我基於禮貌，問老闆是否可以叫得到相關耗材，可是因為雙方沒進行過較大型的工程，老闆不確定我是不是那種會把次等副廠 XX 比正規 OEM 或正廠雞腿的「傲客」，為了避免自己又被冠上「土匪」稱號，老闆就很客氣地說他這裡叫義大利零件不方便，你自己可以拿得到最好。誰知道這相互禮讓的結果，讓我跌入零件規格的無間地獄，應該很簡單的事情，原本常去的零件商不知怎麼搞的，可能是太忙了，東西一直出錯，東西要碟煞的拿成鼓煞的，連最基本的常識級「義大利規格」零件都給我搞成「日本規格」的，直到預定施工日的前一天傍晚東西都備不齊，在十萬火急的狀況下，我除了請求另一家義大利零件商在禮拜五傍晚即將過 Friday night 之際幫忙外，也請達人老闆動用他廠裡的零件管道，這才知道老闆配合的義大利零件管道可是義大利零件界赫赫有名的人物 -「Lin Sir」(避免當事人困擾，稱呼已經變造處理過，不過內行的車友一定知道是哪位啦)，談起零件規格頭頭是道，尤其是一句「反正你要的是義大利頭就對了啦」，讓我有如吃了定心丸一般。

不過原本的零件商老闆也是很辛苦啦，幫我東奔西跑的，可是，麻煩精準一點可以嗎?

施工

在進行過最後的零件確認後，老闆跟我說放心啦，剩下的Lin Sir絕對都可以在當天搞定，趕快開來廠裡吧。

進廠後，進行組裝錢的零件比對確認，除了Lin Sir幫忙的「在途零件」外，其他皆正確無誤。最重要的拆車部件 – 後煞車卡鉗與相關組件，老闆已經整理得非常亮麗，至於相關的安裝座與孔徑位置早已事先比對過規格了，完全「直上」。

後碟系統有四條煞車油管，原車上多年的舊品當然不能使用，要就一次換新，全部採用Lin Sir供應的金屬煞車油管，看到這四條油管的品質與做工相當優良，再請他幫忙前面的煞車的金屬油管兩條和全新的前碟盤。聽說 Lin Sir 經手處理的 ALFA 156 金屬煞車油管超過百輛份!

開工時間比預定的晚了兩個小時，原本心理以為會是很冗長外加可能會拖延到晚上和朋友的約會，沒想到老闆精湛的手路和經驗，毫無懸念地準確進行，Lin Sir也很準時地將零件送到，就在老闆娘手工精泡麥茶、鴨片粉圓與可樂，和談笑間，全部組裝完成。

第二天再將前煞車系統換裝金屬煞車油管和德國 OZ 製全新原廠形式的碟盤，並且鈑金功夫深厚的老闆再牛刀小試，以手工 custom 製作後煞車卡鉗固定插片的強化緊固部件，至此，煞車系統除了徹底整修之外，還加強升級成原廠較高的規格。相信換上高效能的煞車來令片或者加大碟盤，更能發揮其效用。

現在煞車效能從原本危機四伏的軟腳無力，變成精準犀利的勇腳X，為免嘴砲，我只能說，某汽車名人建議的「車流量大時最好跟在老車後面，因為老車煞車效能較差，煞車距離較長，緊急時比較不會撞到前車後尾」的理論，在 TIPO 上已經不適用了。行車時更放心，也更能享受駕駛的樂趣。

後鼓煞或後碟煞到底孰優孰劣，我不知道，也懶得去探究什麼熱不熱衰竭或者夾煞力差不多或是什麼維修成本如何如何，甚至手煞車夾不緊什麼的奇怪理由，我只知道講究高規格的車都是前後碟，換上後煞車效能確實大幅提升。

 

而且，碟煞看起來就是比鼓煞 帥。

 

鼓煞活塞已經滲油並混合水氣生鏽，HUB 也老化，全部要更換所花的工，和改碟煞不會差太多

事前比對後碟零件的規格，確認可以流用

滲油 - 淘汰!!

後煞車活塞已經整理完成，更換油封和防塵套，並且拋光

拆!

後碟護板去鏽，再上汽車用烤漆和金油

鼓式煞車的 HUB 和碟式煞車的 HUB 不一樣

整理好的後碟煞分磅，Bendix 代工製造，專門出給 FIAT 原廠的

鼓式煞車手煞車線

德國 OZ 原廠型後碟盤

碟式煞車手煞車線

新的碟煞後輪 HUB 和金屬煞車油管。金屬管身外加鐵氟龍表面處理，管身與接頭接合處外加熱縮保護膜

歐洲車的煞車油管接頭規格和日本車規格差很多，選購和訂做時要注意

組裝中 - 新的後輪 HUB

BENDIX 原廠卡鉗座

組裝中。有 FIAT 字樣喔

組裝中

組裝碟煞手煞車線。老闆用自製特工對手煞車線「強制進油」保養

手煞車線潤滑調整

完工

完工。碟煞就是比較屌啦

手工製作後碟煞卡鉗插片強化固件

電銲修改

完成。插片止檔點以電焊加大

手工卡鉗強化固件完工。類似油漬的東西不是鏽斑，是 3M Brake Lube

塗抹 3M Brake Lube，可以防鏽、穩固，還可防零件卡死

新的前碟盤和金屬煞車油管。Lin sir 拿來的是新版的 OZ 碟盤，表面有噴一層防鏽漆。

 

不斷地向深處探索，學習學習再學習

 

我不是專業修車技師，車也從沒玩得多緊繃或是能在某小團體稱霸稱王，或是混個甚麼名號，也開不起甚麼名車，但是我想說自己是個喜歡車的人，應該不過份，而且，我自認為算是個「用功」的車主，「杯子滿了，就再也裝不下任何東西」，也是我玩東西時謹記在心的原則，但是，也別想把廢水倒進我的杯子裏。

最近，有了新的學習方向 - 化油器。

自己車上就是化油器系統，沒理由一直躲避，或是想著換成噴射系統，這似乎有辱自己「化油器 TIPO」車主的身分。

不只一次有資深的車友向我提過改裝化油器的選項，每次聽到心中就是一個抗拒。

最近開始體會到了化油器純機械結構，完全操之在手上功夫的曼妙之處。不用電腦，只要簡單的工具，加上人類與生俱來的五感，就可以和車子溝通。說不定也可以像聖鬥士一樣練到第六感、第七感，甚至第八感呢

該做的功課還是得做，先從了解自己車上的 WEBER 32/34 TLDE 化油器開始吧。

 

阿是有沒有必要玩這麼累啊？但是我知道遠方有個聲音，催促著我不斷前進。

 

義大利車也不是靠嘴砲就可搞得定的。

 

新款方向盤

TIPO 的生產年份是 1988-1995，有多款級距，內裝也隨著年份有所變化和升級，但是當年台灣引進的級距很少，大概以 1.6 DGT 為主， 配備以現今的標準來說，是不及格的。

 

配備陽春點對行車安全影響不大，但是有些我個人相當感冒，就是方向盤連個廠徽都沒有。

 

上網找到了較新款的、材質較佳，最重要的是附有80年代未改成盾形FIAT廠徽的方向盤。裝上後除了提升車市內的質感外，這具新款方向盤在 3 點鐘和 9 點鐘的部份的造型也有特別加大凹凸處理，手握觸感比舊款的優良許多。

 

阿華幫我裝好後說，你這個方向盤的造型看起來很怪耶，下面那兩幅太大了吧？有點不協調的感覺。

 

呵呵，這就是義大利啊!不怪我還不要呢。

舊款的方向盤，沒啥不好，就是缺乏特色，但連廠徽的沒有，我就不能接受了

新款方向盤!! 應該也可以流用 LANCIA 和 ALFA ROMEO 使用 TYPE 1 底盤的車款。 

紅框處有特別加大凹面，握起來很緊實

方向盤撥桿上的掉漆也處理好了

 

就是要這種老款五斜線 + 斜體字廠徽啦!

 

煞車系統再整理

換上較大卡鉗與碟盤後，雖說制動力有提升，但是開了幾天，總覺得還是「隔了一層」哪裡怪怪的。某日將車停妥後，用手摸了一下前輪左右卡鉗，發現溫度不平均，因為有之前 168 的經驗，當然是殺回達人廠裡檢查。

用帶有測溫功能的電錶量溫度，發現兩邊差了 7 度，駕駛座側的溫度較高，但高溫側並沒有高到嚇人的程度，在正常值內。

初步判斷較高溫側卡鉗可能有輕微咬住的現像，拆開整理。拆開後，活塞表面還不錯，不過活塞內的煞車油和水氣已經混合併有輕微生鏽。清理後裝回測試，兩邊的力道一樣不平均。

老闆將病根指向煞車油管堵塞，雖說油管橡皮表面看起來尚可，但是已經使用了那麼久，還是換掉吧。

叫來新的煞車油管，換上後，兩邊的力道平均了，原來不是駕駛側的卡鉗有咬住，而是乘客座側的卡鉗因為油管堵塞，力道不足，咬合不正常，所以兩邊的溫度當然有差了。

上路測試，輕點煞車踏板制動力道就建立，反應和力道都很讚，這才是 1.8 的卡鉗和碟盤的水準啊。

剩下的是後輪的煞車，目前只在堪用的地步，下個禮拜把零件備齊，一併修復兼升級吧。

活塞分解，橡皮零件狀況還很好。

卡鉗內側，壁面還不錯，但是煞車油已經和水混合生鏽了

活塞本體，表面算很新。

整理後的卡鉗內側

整理後的活塞

煞車油管更換中。原廠的管身固定零件也有裝回，只是沒拍到

應該是台灣製的油管，但是管身橡膠是日本 MEIJI 製造，SAE J401 等級。

後輪鼓煞。尚堪用，但是培林與哈姆已經到了該更換的時候了，攸關安全與行車舒適性，幸好 TIPO 的「TYPE 1」底盤是一款非常成功的底盤，應用在 FIAT 集團下眾多強調操控性的車款上，流用性非常高，只是打上了的「ALFA ROMEO」之名，價格就會高個好幾階。預計下禮拜備料與修復升級。嚴格說起來，ALFA 156 也算是使用「TYPE 1」底盤。

底盤強化是動力升級的第一步，就算不升級動力，良好的底盤不但可保自己的安全，也可保障別人的安全，可說是有「社會責任」的重點維修項目，比起音響、HID 頭燈、跑車座椅等，更值得投資。

 

 

全新內裝喇叭飾蓋

玩老車，不論國產或進口，最難找、單價最令人不爽的應該就是內裝零件吧。

因為內裝零件在某種意義上，算是「傢俱」。

尤其是儀表板上的塑膠零件，首當其衝地面對陽光紫外線的摧殘，非常容易發生脆化斷裂的悲劇。

義大利車更是如此，早期的塑膠零件，非常容易因為紫外線而劣化。

TIPO 也終於發生了喇叭飾版螺絲恐斷裂的慘劇，找殺肉車難，就算找到，你要的部品也是壞的。

幸好 TIPO 當年在歐洲是暢銷車，ebay 平台上很多零件可找。義大利人也願意送台灣，不囉唆，把這家義大利零件商有的 TIPO 喇叭蓋全掃了。

多少錢？我只想說 -  TIPO 是一台義大利車。

FIAT/LANCIA 正廠包裝!

 

庫存全新品

逸品!!

零件商幫我找齊了 TIPO 的四門外水切!!

專做 FIAT 零件的老闆都說，幫你找到這東西，你真是運氣好啊!

義大利車真是累...連這種東西都覺得很珍貴.....

為了日後的回春，水切這東西是一定要準備的。

 

這條線便宜，先買著吧，反正以後也會用到

與 Croma Turbo i.e 的再次相遇

 

我曾經開過改款的 FIAT CROMA 手排很久一段時間，加速暢快，曾經與 PAJERO 3000 拼起步，硬是在下一個紅燈前贏一個車頭! 不過距離拉長應該還是吃灰，品質又穩定，維修也不貴，加上屬於五門掀背的 SALOON ，非常實用。但是當時年紀太輕，不懂得用車與惜車，最後廉價賣給別人。另外我也短暫地擁有過第一代 CROMA 手排 TURBO i.e，後來賣給一位開CROMA 手排的車友，他將整套渦輪系統移植，據他表示，開起來非常地「爽」。

今天下午替 TIPO 在外奔走時，巧遇了 第一代 CROMA 手排 TURBO i.e。

真的是老 CROMA!! 連圈都是原廠的!

 

TURBO I.E!! (你這顆引擎我的 TIPO 可以裝耶，車主你是否願意.....)