煞車系統完全整修升級

標題聽起來一副改很大的樣子，感覺要來個什麼加大劃線通風浮動碟、多活塞對向卡鉗，耐高溫競技版紅盒裝來令片，70XX 鋁合金車削卡鉗座要上了的樣子。

並非要玩那麼大，只是維持一貫較為保守的玩法 – 流用原廠較高規格的零件，也就是流用 Lancia Dedra 1.8 的後碟煞系統。

原本有很多選擇，FIAT 集團下共用 TIPO 底盤的車款諸如 ALFA 155、146、 FIAT COUPE 等「應該」都可流用，但是義大利零件車數量少取得不易，到底能否直上也是個問題，誰知道有甚麼細部的差異呢? 在很偶然的機會下找到老闆手上這輛捨不得壓掉的 Lancia Dedra 1.8，且經過老闆專業的比對，確認不必移植整組「牛腿」(後搖臂)，直接移植後碟煞部分相關零件即可。而且，Lancia Dedra 1.8 的性質也和 TIPO 比較符合。

 準備

大約兩個禮拜前和老闆討論好細節後，開始前置作業。不過我也做不了什麼技術性的事，就是跑跑零件商拿拿材料而已，不過老闆早已經同步開始費工的卡鉗和相關週邊零件的拆卸和整理程序了。

一開始我基於禮貌，問老闆是否可以叫得到相關耗材，可是因為雙方沒進行過較大型的工程，老闆不確定我是不是那種會把次等副廠 XX 比正規 OEM 或正廠雞腿的「傲客」，為了避免自己又被冠上「土匪」稱號，老闆就很客氣地說他這裡叫義大利零件不方便，你自己可以拿得到最好。誰知道這相互禮讓的結果，讓我跌入零件規格的無間地獄，應該很簡單的事情，原本常去的零件商不知怎麼搞的，可能是太忙了，東西一直出錯，東西要碟煞的拿成鼓煞的，連最基本的常識級「義大利規格」零件都給我搞成「日本規格」的，直到預定施工日的前一天傍晚東西都備不齊，在十萬火急的狀況下，我除了請求另一家義大利零件商在禮拜五傍晚即將過 Friday night 之際幫忙外，也請達人老闆動用他廠裡的零件管道，這才知道老闆配合的義大利零件管道可是義大利零件界赫赫有名的人物 -「Lin Sir」(避免當事人困擾，稱呼已經變造處理過，不過內行的車友一定知道是哪位啦)，談起零件規格頭頭是道，尤其是一句「反正你要的是義大利頭就對了啦」，讓我有如吃了定心丸一般。

不過原本的零件商老闆也是很辛苦啦，幫我東奔西跑的，可是，麻煩精準一點可以嗎?

施工

在進行過最後的零件確認後，老闆跟我說放心啦，剩下的Lin Sir絕對都可以在當天搞定，趕快開來廠裡吧。

進廠後，進行組裝錢的零件比對確認，除了Lin Sir幫忙的「在途零件」外，其他皆正確無誤。最重要的拆車部件 – 後煞車卡鉗與相關組件，老闆已經整理得非常亮麗，至於相關的安裝座與孔徑位置早已事先比對過規格了，完全「直上」。

後碟系統有四條煞車油管，原車上多年的舊品當然不能使用，要就一次換新，全部採用Lin Sir供應的金屬煞車油管，看到這四條油管的品質與做工相當優良，再請他幫忙前面的煞車的金屬油管兩條和全新的前碟盤。聽說 Lin Sir 經手處理的 ALFA 156 金屬煞車油管超過百輛份!

開工時間比預定的晚了兩個小時，原本心理以為會是很冗長外加可能會拖延到晚上和朋友的約會，沒想到老闆精湛的手路和經驗，毫無懸念地準確進行，Lin Sir也很準時地將零件送到，就在老闆娘手工精泡麥茶、鴨片粉圓與可樂，和談笑間，全部組裝完成。

第二天再將前煞車系統換裝金屬煞車油管和德國 OZ 製全新原廠形式的碟盤，並且鈑金功夫深厚的老闆再牛刀小試，以手工 custom 製作後煞車卡鉗固定插片的強化緊固部件，至此，煞車系統除了徹底整修之外，還加強升級成原廠較高的規格。相信換上高效能的煞車來令片或者加大碟盤，更能發揮其效用。

現在煞車效能從原本危機四伏的軟腳無力，變成精準犀利的勇腳X，為免嘴砲，我只能說，某汽車名人建議的「車流量大時最好跟在老車後面，因為老車煞車效能較差，煞車距離較長，緊急時比較不會撞到前車後尾」的理論，在 TIPO 上已經不適用了。行車時更放心，也更能享受駕駛的樂趣。

後鼓煞或後碟煞到底孰優孰劣，我不知道，也懶得去探究什麼熱不熱衰竭或者夾煞力差不多或是什麼維修成本如何如何，甚至手煞車夾不緊什麼的奇怪理由，我只知道講究高規格的車都是前後碟，換上後煞車效能確實大幅提升。

 

而且，碟煞看起來就是比鼓煞 帥。

 

鼓煞活塞已經滲油並混合水氣生鏽，HUB 也老化，全部要更換所花的工，和改碟煞不會差太多

事前比對後碟零件的規格，確認可以流用

滲油 - 淘汰!!

後煞車活塞已經整理完成，更換油封和防塵套，並且拋光

拆!

後碟護板去鏽，再上汽車用烤漆和金油

鼓式煞車的 HUB 和碟式煞車的 HUB 不一樣

整理好的後碟煞分磅，Bendix 代工製造，專門出給 FIAT 原廠的

鼓式煞車手煞車線

德國 OZ 原廠型後碟盤

碟式煞車手煞車線

新的碟煞後輪 HUB 和金屬煞車油管。金屬管身外加鐵氟龍表面處理，管身與接頭接合處外加熱縮保護膜

歐洲車的煞車油管接頭規格和日本車規格差很多，選購和訂做時要注意

組裝中 - 新的後輪 HUB

BENDIX 原廠卡鉗座

組裝中。有 FIAT 字樣喔

組裝中

組裝碟煞手煞車線。老闆用自製特工對手煞車線「強制進油」保養

手煞車線潤滑調整

完工

完工。碟煞就是比較屌啦

手工製作後碟煞卡鉗插片強化固件

電銲修改

完成。插片止檔點以電焊加大

手工卡鉗強化固件完工。類似油漬的東西不是鏽斑，是 3M Brake Lube

塗抹 3M Brake Lube，可以防鏽、穩固，還可防零件卡死

新的前碟盤和金屬煞車油管。Lin sir 拿來的是新版的 OZ 碟盤，表面有噴一層防鏽漆。