Why Tipo?

Why Tipo? That's really a good question.

曾經有位很熱心、玩車資歷很深且又博學，也是我有問題時一定諮詢請益的車友問了我這個問題。

真的是問得很好，讓我之後好幾天反覆地思考了這個問題。論「小」這個代步車的方便性訴求，它又不是最小，Uno 比他還小，論重量，也比 Uno 重。況且，Uuo 還有在各地締造以小吃大傳奇的 Turbo I.E。Tipo 畢竟是 1.6，說是迷你車，它還不夠格。論質感，比 Uuo 稍優，但還算是打在同一簡陋的等級。論動力，1.6 單點化油器，真的是只夠移動而以。制動力部份，前實心碟後鼓煞，保你乖乖開不出事。真要論起來，說是五門掀背的 Veryca 貨車，堪可比擬 – 老化油器的 Veryca。並且，這車的外型根本和「性能」或「酷帥」沾不上邊。最多是老頭子或老阿嬤的買菜車。

因為我就喜歡這個外型？只是為了那個過時的科技感液晶儀錶？還是因為便宜？應該還有更好的理由。要不然，這個連大部分義大利車迷都不感興趣的義大利車，早該進墳墓了。或者，1989 年 COTY 的評審一定是暈了頭，或是收了 FIAT 的賄賂金。否則純前後雙 A 臂的三門 CIVIC 更適合它在我目前使用需求的定位。

FIAT 集團在 80 年代開發了「Type II」底盤，作為 TIPO 車身的基礎。這具底盤非常地成功，之後大量地流用在 FIAT 集團旗下的車款。說 Type II 可能不怎麼響亮，但說起「DTM 戰神」- ALFA ROMEO 155，可能就有話題性了，或者，曾有最速前驅車美譽的、一堆人以為和 Ferrari 有淵源的 FIAT COUPE (FIAT COUPE 的外型和 Ferrari 一點淵源都沒有，它的外型是 Chris Bangle 設計的，算是和 BMW 新 7 是同宗，內裝才是 Pinifarina - 所以，別再貼 Ferrari 的 logo 了)，或者，以操控見長的 ALFA ROMEO 旗下的 145、146 等。沒錯，這幾款車都是使用 Type II 底盤。也許有人可以反駁 -「只是底盤基礎一樣啦，很多細部調校不一樣」。是的，但是這具底盤要是爛的話，怎麼調校也不會好的哪裡去，但是，若是本質優異的話，好還可以更好。否則有怪獸之稱的 ALFA SZ 為啥要以 75 的底盤為基礎改良。

有圖有真相：

TIPO 前懸吊機構

155 前懸吊機構

145/6 前懸吊機構 (16V T.Spark)

FIAT COUPE 前懸吊機構

TIPO 後懸吊

155 後懸吊

145/6 後懸吊

FIAT COUPE 後懸吊

曾經爬過文，發現紅版站長 Benny 以前也開過 TIPO，並且有過「操控怎麼那麼好」的評語。當時心裡想說 Benny 大概太愛義大利車，沒開過 K6、K8 才會這說。但是在啟動馬達掛點的那天又開了阿華的 K6 回家，發現原本以為操控很強的 K6 居然只是「還好」，印證了 Benny 的說法。不過，也許是因為那輛 K6 公務車的底盤已經爛光了。

從手冊機構圖來看，再從 FIAT 集團轄下各款引擎推算，TIPO 的改裝潛力是非常大的。不過盡信書不如無書，也許 FIAT 或 ALFA 在開模時，把各車的底盤都修改了幾 mm，再大手筆花個上千萬重開模具，因為看不出來，手冊的圖也就不改了。不過再怎麼樣，也比異種移植來的簡單。

要改嗎？沒，只是自抬身價，自我感覺良好罷了。

改天車聚請一姐把她的 146 翻過來借我好好端詳一下底盤。

 

1989 年 COTY - 破 20 年了，勉強可以在 3CT 裡當個見習生吧！

總分：356 分 (大勝)

第二名：Opel Vectra - 261 分

第三名：VW Passat - 194 分

1993 年由 Nicola Larin 駕駛，以大幅度積分差距打敗 MB-190E 以及BMW M3 的 ALFA ROMEO 155 V6 Ti 。日本人稱之為「DTM 戰神」。即使有輝煌的戰積，中古行情和 BMW M3 相比，還是只能算廢鐵。

155 V6 Ti 車身彩繪。每贏一場，就貼一隻小蛇。發現蛇嘴巴吞的是什麼嗎？

1993 年 DTM  成績 (http://www.driverdb.com/)

記憶之車 Fiat Uno

在電腦硬碟中翻到了以前車子的照片 - FIAT UNO 1.4 單點噴射, 時間應該是 2005 年。

這輛車非常完整, 以此車出廠時 FIAT 的造車水準, 到了 2005 年還能保有這樣的車況, 實屬不易。

這車, 以 1.4 單凸來說, 跑起來算兇猛, 不過被 SAXO 海放過。

操控, 現在回憶起來, 當時已經投向 HONDA 陣營, 和雙 A 臂相比, 好像是不怎麼樣, 因為底盤結構實在是太簡單了 。

內裝質料和鈑件質感鳥到一個極點, 不過僅此於這個級距, Turbo IE 的用料就很高級了。

全車完整, 無任何缺件

歐洲風味的絨布線條, 但是內裝塑料感極重, 乘坐姿勢也很怪異

帶點運動風的頭枕, 其實, 不太舒服。

車門上的門鎖閂，10 台有 9 台是歪的。為什麼呢，一方面 FIAT 在門栓與門鎖連接的機構件上使用的材料不是很硬，另一方面是義大利車的車門沒關上的話，門閂是不能向下按的，也就是不能像很多台灣人喜歡先按下門閂再關車門的操作方式，勉強按的結果，就是「按歪」掉。不過另一方面，義大利車在車門上鎖的情況下，在車內不必打開門鎖，只要轉動把手就可以同時解鎖和開門。

眾多 FIAT 車款採用的 8V 單凸 FIRE 引擎。愛漂亮的義大利人連空氣濾清器盒都要耍一下造型。看起來很殺的樣子

三信商事

記得和買家談妥後交車的前一晚, 開到一半全車斷電, 無任何反應, 過沒多久又恢復正常

第二天趕緊去專修 FIAT 的老師傅那裡查修, 好像是總負極接地點鬆脫, 補強後順利過戶掉

當時也發誓再也不開義大利車了

只是沒想到過了 6 年後又開義大利車了

我還會再買 UNO 嗎? 絕對不會了, 這車已經低於我目前能忍受的簡陋底限  (1.4 Turbo IE 例外, 哈哈哈)

老 FIAT 的點火系統

以簡單實用見長的 FIAT，可說是小型掀背車的專家，各車型推出眾多級距，以當年最低階款的 UNO 為例，從最低階的 1.1 款，到讓許多性能大車也吃灰的 Turbo I.E 都有。

以前剛接觸義大利車時，開過化油器和單點噴射的 FIAT，但是從當時以日系車建構的汽車觀念看 FIAT 化油器車的構造，有幾個地方讓我疑惑，不過當時覺得修車是車廠老闆的事，也就沒有深入研究了解。

例如，一般這種經濟取向等級、採分電盤點火的日系車，點火考爾都是只有兩個 PIN (正極負極)，即便是點火裝置大廠 MSD 推出的強化點火考爾也是一樣只有兩個 PIN，但是 FIAT 的點火考爾卻有 4 PIN，並且還多了一個叫 Digiplex 的電子控制盒，而這個電子控制盒除了排線插頭外，還接了條真空管。(好像也有很多歐洲車廠的車點火考爾是 4 PIN，我開的車不夠多，沒法全面了解)

最近讓我有機會花點時間研究其中原理，發現當年 FIAT 這種配置的原理。

Digiplex 的功能主要是控制點火，接收飛輪感應器和曲軸感應器的觸發訊號和轉速訊號，再輸出給點火考爾讓分電盤控制火星塞點火。(另外, 老 DUCATTI 也是採用 Digiplex 點火控制盒)

另外，那個真空管是連接到進氣岐管，感應進氣岐管的壓力，控制點火正時。所以，老日系車以轉動分電盤調整點火正時的方式，在FIAT 配備 Digiplex 的車款上是不適用的，不論你怎麼轉動分電盤，點火正時都不會改變。說起來，FIAT 的化油器車款上已經有類似本田的岐管壓力感應器的配置了，不過不是獨立元件，是整合在 Digiplex 裡。

另一個特點就是轉速數據部份，Digiplex 抓取點火考爾的訊號，再轉化成頻率較快的數位訊號給轉速錶，顯示轉速數據。拿三用電錶量這個這個訊號，會發現比一般車種的轉速訊號的頻率要快上許多。所以，這個原廠的點火考爾是不能廢除的，廢除後，原車上的轉速錶就不會動了。否則就要接改裝的轉速錶了。

還有一個重點，就是點火考爾有某條線 (哪條線我忘了)，在開啟紅火狀態下是通電，發動後就斷電。所以維修手冊上特別強調，這個點火考爾理論上正常使用下不會壞，但是切勿持續將啟動開關保持在紅火的位置，會導致點火考爾持續充電而損壞。

這種設定方式到底是好還是不好，我並非汽車電子控制的專家，無法評論，但是以汽車 end user 的角度來看，確實是有其獨特之處。更印證了早年台灣滿街跑的義大利車，幾乎都是被修壞的。有賣點的車，至少有店家願意研究，例如 Mercedes 早年難搞的分油盤，還是有人願意破解其眉角，因為老 Mercedes，依舊還是「麵魯」，仍然有著光環，差別只是光環的亮度而已，而 FIAT 這種當年以平價車為訴求的品牌，就算在義大利車系中，也不若 ALFA ROMEO 尊貴，無任何「經典」價值可言，按照台灣汽車市場的觀念，維修端除了原廠技師外，沒有廠家願意投入心力研究，而消費者在碰到一般店家難以解決的故障時，就是選擇報廢了事。

我對藍底白字，五條斜線時代的 FIAT 有著特殊的感覺。雖說 ALFA ROMEO 散發著高調的貴公子式的義式風情，但是 FIAT 給我的感覺是特色內斂於平實的外表下，即便是實用等級的車款，也充滿著設計感與樂趣，絕對不會讓你有開著「老嘉年華」代步車的委曲。就是因為如此，在面對老 FIAT 很多不負責任的偷工減料作法上，就算是氣到爆炸，也是乖乖地自己想辦法 DIY 補強。

哪裡還找得到漂亮的 Fiat Regata 85S 或 100S 呢?

 

點火考爾 (超便宜)

Digiplex 控制模組 (應該不便宜)

 

Digiplex 點火架構

造型怪異的 Fiat Regata

補發表 - 豪哥情義相挺 Part II

缝紅線的內裝，不論任何車種，都是熱血與等級的代表，168 當然也不例外。但這東西已經算是逸品中的逸品，當然，我的緣分還不夠，還未有機會入手，只好不免俗地往手工複製方向著手 (就是山寨啦)。相信改天我等緣分到了，一定會到我手上。義大利車界奇人馬力歐曾說過，「好馬，會自己找主人」。最近也越來越相信這個道理，只要你準備好了，該你的就是你的。

趁著過年前大整備的機會，試探性地問了 3CT 裡的高裝檢檢查官豪哥，豪哥涉獵汽車的資歷之長，和他的年齡實在是不相襯，加上在新竹地區汽車內裝整界的勢力，加上對義大利車特有的熱情，加上又是前車主，自然是我求助的第一人選。

今年初北宜晨跑時拿了第一組零件給豪哥，沒想到他想的比我這位車主還週到，跟我說了他心中規劃的做法後，拿了第二組零件給他。

也忘了是哪天，豪哥打電話來說已經完工了，電話裡還碎碎唸說不是很滿意，等我親眼看到成品時，心中不禁感嘆高裝檢檢查官真不是叫假的，這樣還不滿意啊，我已經樂歪囉。不但皮料的顏色、紋路選得是一模一樣，還挑選上等的真皮，車缝線也是模仿原廠的車工，看來操刀師傅真的有「ㄍㄧㄣ」到。

趁著農曆年掐阿華脖子叫他加班時，順手裝上了。但是過完年後不知道在死忙個什麼，趁著今晚精神不錯，DIY 儀錶飾環後，好好地拍了個照，正式發表，順便公開感謝。

成品圖。實品更有質感 (相片取自豪哥部落格)

正面。(相片取自豪哥部落格)

放置在汽車狂熱者房間的一角。(相片取自豪哥部落格) 不會大量生產，僅此一件，要靠關係才有的喔。

完成圖。車室內質感大提升！車缝線其實是有對齊的，因為今天忙到阿華要打烊休息了，匆匆裝一裝沒仔細僑正，不要耽誤朋友休息。

另外，一開始對這方向盤的覺得是還好，在沒有更好看的方向盤的選擇下 (不太喜歡太競技風的方向盤，除非我的車大改得很競技風)，用到現在，也覺得還不錯。沒想到經過豪哥提點，還拿出雜誌佐證，這方向盤的造型可是與老 Maserati  quattroporte 是同一風格的，當下又覺得老廢鐵的品味又高了一級，我的義大利火侯真的還不太夠！

12 V QV 的照片。(相片取自豪哥部落格) 12QV 內裝的照片並不稀奇，網路上隨便找都可以找到一大趴。但是彌足珍貴的是從古老的國內雜誌翻拍過來的，這是一種歷史文獻考證和付出歲月的可貴。沒有定期狂買幾年雜誌的人，是不會理解的。我也曾經買了好幾年的 Young Guitar、World、Guitar Player 雜誌，特別能體會這種感覺。

接下來，還有北歐的 164 車友熱情贊助的東西還沒動手，這可是一場「電子戰」，希望能成功.......

Yo, bling bling the rings

亮不亮，亮；追流行？是，我承認有點；喜不喜歡？我愛死了。

這東西若是其他車種，隨便去汽車精品店或是網拍找就是一大堆，不過對 168  來說，可是難得的東西。

還不錯看。應該沒有破壞 Pinifaria 的設計吧？他們自己不也是在 168 的外觀上面加了銀色飾條？增添點現代感囉。要不然 168 的內裝老是被人家嫌太素了。

順便把透明塑膠罩擦一擦 (其實應該順便來個類 Carbo 水轉印的....)

中間出了點小差錯，不過幸好經過補救後，幾乎看不出來。

車要修，書也要讀

最近忙到一個爆，上週五跑了一趟台中，又拼新竹，回到家已近半夜兩點多，禮拜六沒睡夠又繼續收禮拜五的尾，本想說禮拜天可以好好休息，結果前鼓手又提醒我禮拜天是 Stratovarius + Helloween 聯合演唱會，久沒看這種沒座位的搖滾區演唱會，還是這兩個重量級樂團！本來不想去的，鼓手勸我說好歹我們以前也在數百人前演奏過這兩個樂團的歌，還是去看看囉！站了幾個小時加上又跳又叫下來，累不說，還加上全身痠痛...... 我真的老了。週一開始又是幾件超趕的大急件，加上美國兄這位重量級義大利前輩從高雄上來，抓緊難得機會請益一些老義大利車的學問，搞到夜店打烊才回家，後面幾天除了趕工作外，美國兄提供的資料，讓我有新的方向，上網找資料，研究，仍是有看沒有懂，一整個既爆肝又充實的禮拜......

老廢鐵也沒心思動，已經停在車庫裡一整個禮拜了，也好，反正都在下雨，老廢鐵少淋點雨也好。

沒啥題材好寫，想起前一陣子入手的 164 專書，濫竽充數一下。

這是 Autotmobilia 出的世界名車系列專書中的一本，早在 2003 年買到人生中第一輛 ALFA 時就想買，當時已有網路書店，但是這本當時已算是絕版書，只列有書目，託同事向英國找也是沒有下落。當時，yahoo 根本沒有拍賣這個項目，美國 yahoo 倒是有拍賣，不過商品種類的數量和現在是不能比的。而且，美國 yahoo 拍賣已經被 eBay 打趴了。

8 年後，電子商務蓬勃發展，也讓我有機會可以買到。


封面，應該是 164 上市時第一版型錄的封面照片。有機會看過世銓的中文版型錄，規格表裏面只有 3000 CC 12V 手排和 2000 CC TS，而且一律是絨布內裝，看來除了QV 外，也是有進 3000 CC手排版的 164。看那個保桿，連霧燈都沒有呢。


AGIP 機油廣告，一整個義大利派的熱血風格


很多珍貴的研發照片。原型就是原型，線條造型還是真是差了點。


也有開發草圖


也有很多精美沙龍照

沒趕上 164 上市時媒體熱烈報導的盛況，只好抱著研究史料的心情，盡量地收集資料考證。這本書應該是一般消費者能取得的最完整的  164 開發記錄吧。還沒時間好好詳讀，改天有空整本翻成中文，也算是替 164 留下一些正式的史料，也能釐清一些不正確的巷議街談。歷史，還是要有正式的紙本史料和文字記錄，興頭來時的隨口虎爛是說服不了人的。

FIAT 500 活逮第二彈 - Abarth 500

 

不囉唆，看車吧！

 

這張的重點其實不是 Abarth 500

205/40/17

FIAT 的 M Power、FIAT 的 MUGEN、FIAT 的 NISMO.......