Why Tipo?

Why Tipo? That's really a good question.

曾經有位很熱心、玩車資歷很深且又博學，也是我有問題時一定諮詢請益的車友問了我這個問題。

真的是問得很好，讓我之後好幾天反覆地思考了這個問題。論「小」這個代步車的方便性訴求，它又不是最小，Uno 比他還小，論重量，也比 Uno 重。況且，Uuo 還有在各地締造以小吃大傳奇的 Turbo I.E。Tipo 畢竟是 1.6，說是迷你車，它還不夠格。論質感，比 Uuo 稍優，但還算是打在同一簡陋的等級。論動力，1.6 單點化油器，真的是只夠移動而以。制動力部份，前實心碟後鼓煞，保你乖乖開不出事。真要論起來，說是五門掀背的 Veryca 貨車，堪可比擬 – 老化油器的 Veryca。並且，這車的外型根本和「性能」或「酷帥」沾不上邊。最多是老頭子或老阿嬤的買菜車。

因為我就喜歡這個外型？只是為了那個過時的科技感液晶儀錶？還是因為便宜？應該還有更好的理由。要不然，這個連大部分義大利車迷都不感興趣的義大利車，早該進墳墓了。或者，1989 年 COTY 的評審一定是暈了頭，或是收了 FIAT 的賄賂金。否則純前後雙 A 臂的三門 CIVIC 更適合它在我目前使用需求的定位。

FIAT 集團在 80 年代開發了「Type II」底盤，作為 TIPO 車身的基礎。這具底盤非常地成功，之後大量地流用在 FIAT 集團旗下的車款。說 Type II 可能不怎麼響亮，但說起「DTM 戰神」- ALFA ROMEO 155，可能就有話題性了，或者，曾有最速前驅車美譽的、一堆人以為和 Ferrari 有淵源的 FIAT COUPE (FIAT COUPE 的外型和 Ferrari 一點淵源都沒有，它的外型是 Chris Bangle 設計的，算是和 BMW 新 7 是同宗，內裝才是 Pinifarina - 所以，別再貼 Ferrari 的 logo 了)，或者，以操控見長的 ALFA ROMEO 旗下的 145、146 等。沒錯，這幾款車都是使用 Type II 底盤。也許有人可以反駁 -「只是底盤基礎一樣啦，很多細部調校不一樣」。是的，但是這具底盤要是爛的話，怎麼調校也不會好的哪裡去，但是，若是本質優異的話，好還可以更好。否則有怪獸之稱的 ALFA SZ 為啥要以 75 的底盤為基礎改良。

有圖有真相：

TIPO 前懸吊機構

155 前懸吊機構

145/6 前懸吊機構 (16V T.Spark)

FIAT COUPE 前懸吊機構

TIPO 後懸吊

155 後懸吊

145/6 後懸吊

FIAT COUPE 後懸吊

曾經爬過文，發現紅版站長 Benny 以前也開過 TIPO，並且有過「操控怎麼那麼好」的評語。當時心裡想說 Benny 大概太愛義大利車，沒開過 K6、K8 才會這說。但是在啟動馬達掛點的那天又開了阿華的 K6 回家，發現原本以為操控很強的 K6 居然只是「還好」，印證了 Benny 的說法。不過，也許是因為那輛 K6 公務車的底盤已經爛光了。

從手冊機構圖來看，再從 FIAT 集團轄下各款引擎推算，TIPO 的改裝潛力是非常大的。不過盡信書不如無書，也許 FIAT 或 ALFA 在開模時，把各車的底盤都修改了幾 mm，再大手筆花個上千萬重開模具，因為看不出來，手冊的圖也就不改了。不過再怎麼樣，也比異種移植來的簡單。

要改嗎？沒，只是自抬身價，自我感覺良好罷了。

改天車聚請一姐把她的 146 翻過來借我好好端詳一下底盤。

 

1989 年 COTY - 破 20 年了，勉強可以在 3CT 裡當個見習生吧！

總分：356 分 (大勝)

第二名：Opel Vectra - 261 分

第三名：VW Passat - 194 分

1993 年由 Nicola Larin 駕駛，以大幅度積分差距打敗 MB-190E 以及BMW M3 的 ALFA ROMEO 155 V6 Ti 。日本人稱之為「DTM 戰神」。即使有輝煌的戰積，中古行情和 BMW M3 相比，還是只能算廢鐵。

155 V6 Ti 車身彩繪。每贏一場，就貼一隻小蛇。發現蛇嘴巴吞的是什麼嗎？

1993 年 DTM  成績 (http://www.driverdb.com/)