老 FIAT 的點火系統

以簡單實用見長的 FIAT，可說是小型掀背車的專家，各車型推出眾多級距，以當年最低階款的 UNO 為例，從最低階的 1.1 款，到讓許多性能大車也吃灰的 Turbo I.E 都有。

以前剛接觸義大利車時，開過化油器和單點噴射的 FIAT，但是從當時以日系車建構的汽車觀念看 FIAT 化油器車的構造，有幾個地方讓我疑惑，不過當時覺得修車是車廠老闆的事，也就沒有深入研究了解。

例如，一般這種經濟取向等級、採分電盤點火的日系車，點火考爾都是只有兩個 PIN (正極負極)，即便是點火裝置大廠 MSD 推出的強化點火考爾也是一樣只有兩個 PIN，但是 FIAT 的點火考爾卻有 4 PIN，並且還多了一個叫 Digiplex 的電子控制盒，而這個電子控制盒除了排線插頭外，還接了條真空管。(好像也有很多歐洲車廠的車點火考爾是 4 PIN，我開的車不夠多，沒法全面了解)

最近讓我有機會花點時間研究其中原理，發現當年 FIAT 這種配置的原理。

Digiplex 的功能主要是控制點火，接收飛輪感應器和曲軸感應器的觸發訊號和轉速訊號，再輸出給點火考爾讓分電盤控制火星塞點火。(另外, 老 DUCATTI 也是採用 Digiplex 點火控制盒)

另外，那個真空管是連接到進氣岐管，感應進氣岐管的壓力，控制點火正時。所以，老日系車以轉動分電盤調整點火正時的方式，在FIAT 配備 Digiplex 的車款上是不適用的，不論你怎麼轉動分電盤，點火正時都不會改變。說起來，FIAT 的化油器車款上已經有類似本田的岐管壓力感應器的配置了，不過不是獨立元件，是整合在 Digiplex 裡。

另一個特點就是轉速數據部份，Digiplex 抓取點火考爾的訊號，再轉化成頻率較快的數位訊號給轉速錶，顯示轉速數據。拿三用電錶量這個這個訊號，會發現比一般車種的轉速訊號的頻率要快上許多。所以，這個原廠的點火考爾是不能廢除的，廢除後，原車上的轉速錶就不會動了。否則就要接改裝的轉速錶了。

還有一個重點，就是點火考爾有某條線 (哪條線我忘了)，在開啟紅火狀態下是通電，發動後就斷電。所以維修手冊上特別強調，這個點火考爾理論上正常使用下不會壞，但是切勿持續將啟動開關保持在紅火的位置，會導致點火考爾持續充電而損壞。

這種設定方式到底是好還是不好，我並非汽車電子控制的專家，無法評論，但是以汽車 end user 的角度來看，確實是有其獨特之處。更印證了早年台灣滿街跑的義大利車，幾乎都是被修壞的。有賣點的車，至少有店家願意研究，例如 Mercedes 早年難搞的分油盤，還是有人願意破解其眉角，因為老 Mercedes，依舊還是「麵魯」，仍然有著光環，差別只是光環的亮度而已，而 FIAT 這種當年以平價車為訴求的品牌，就算在義大利車系中，也不若 ALFA ROMEO 尊貴，無任何「經典」價值可言，按照台灣汽車市場的觀念，維修端除了原廠技師外，沒有廠家願意投入心力研究，而消費者在碰到一般店家難以解決的故障時，就是選擇報廢了事。

我對藍底白字，五條斜線時代的 FIAT 有著特殊的感覺。雖說 ALFA ROMEO 散發著高調的貴公子式的義式風情，但是 FIAT 給我的感覺是特色內斂於平實的外表下，即便是實用等級的車款，也充滿著設計感與樂趣，絕對不會讓你有開著「老嘉年華」代步車的委曲。就是因為如此，在面對老 FIAT 很多不負責任的偷工減料作法上，就算是氣到爆炸，也是乖乖地自己想辦法 DIY 補強。

哪裡還找得到漂亮的 Fiat Regata 85S 或 100S 呢?

 

點火考爾 (超便宜)

Digiplex 控制模組 (應該不便宜)

 

Digiplex 點火架構

造型怪異的 Fiat Regata