好友阿滺前幾天陪公司大老闆外出用餐時，又碰到了受到妥善照顧的168。我從去年接車到現在，還從來沒在路上碰過，阿滺和 168 還蠻有緣的！
看來還是有很多用心照顧 168 的車主，各位車主加油吧，讓我們的 168 繼續前進！
大燈內襯非常晶亮，車身漆面也很平整。您的電折後視鏡故障了嗎？
還有原廠尾翼。
2011年1月31日 星期一
Renalt Spider
上次和 Miura 與邱董聊天時才聊到 Renalt Spider，結果這幾天走在路上就被我碰到，這應該是比 Ferrari 還稀少的車吧。
我不求這麼熱血的敞篷車，只要 FIAT BARCHETTA 就能滿足我囉。
2011年1月30日 星期日
沒壞？也換之PART III - 燃料「阻尼器」(Fuel Damper)
昨天把之前買的 Fuel Damper 給拿了回來。
Fuel Damper = 燃油脈衝衰減器，我大概知道是做啥的，不過也說不上來，我只知道構造和燃油調壓閥差不多，裡面有橡膠膜片，那就算是耗材，換了吧。
2011年1月25日 星期二
沒壞也換之 Part II
發現了 168 的節氣門位置感知器 (Throttle Position Sensor)，價格真是便宜到爆，這東西是商家的新品存貨，長年沒賣出而減價大亂賣，價格比國產車用的相同零件還便宜，乾脆買來列入這次的整備項目中。
這東西感應節氣門開啟角度，送訊號給 ECU，ECU 根據訊號控制噴油嘴噴油。舊品沒壞，但是換上新品，感應應該是會比較好吧。
168 真不愧是「ALFA 自製率最低的車」，引擎監理系統大量使用德國 BOSCH 製品，很多部分穩定度大幅提高之外，維修成本也大幅降低。168 是 1994 年問世，採用的科技技術應該是 80 年代末至 90 年代初，甚至更老的技術，加上大量製造，攤提多年下來，東西會有多貴呢？但是有些東西冠上「ALFA ROMEO」價格就得貴上個 2-3 倍。
很多人因為 168 是「24V」引擎而認為難養、以其一之半解而將 168 視之為爛貨或是嗤之以鼻，甚至廣為宣傳 168 引擎設計不良、維護費用高，造成大家都不屑或不敢碰 168，形成道聽塗說，這個現象，我只能引用西方最暢銷書-「聖經」裡的話 - 真的是「The Blind leading the bind」。以訛傳訛的結果，就是過沒多久，台灣再也看不到 168 了。
真是有夠老氣的 BOSCH 包裝。相同形式的節氣門位置感應器，若是對岸製，價格才美金 1 - 5 元。
2011年1月20日 星期四
2011年1月19日 星期三
BMW E38 購買指南 (BMW E38 BUYING GUIDE) - 3
原文網址：http://www.meeknet.co.uk/E38/bmw_e38_buying_guide.htm
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搭載 V12 (M73) 的 750i
圖片 - 安裝在 1998 年 750 I 上的 M73B54 引擎
M73 引擎因為結構相對較為簡單，非常地穩定。M60、M62 和 M52 引擎都是每缸四氣門和每側雙凸輪軸，但 M73 為單凸輪軸且每缸二氣門。和其他引擎系列一樣，M73 引擎也有兩個型號，分別為 M73B54 和 M73TUB54，馬力和扭力都一樣，分別為 326 BHP 和 490 Nm。和其他引擎不一樣，M73 系列「B」和「TUB」並非是機械結構上不同，而是控制系統不同。M73 系列「B」和「TUB」都延續了 M70 引擎的雙線圈和分店盤點火系統，如果說有什麼缺點，那就是點火系統。
M73 引擎動力非常強大，扭力值也很高，是 750i 和 740i 相比最大的差異處。裝有 Vanos 的 740i 很狂爆且快速，而 750i 速度也很快，但是運轉聲浪很精緻，就像是渦輪車和自然進氣車之間的差別。M73 引擎唯一的缺點就是油耗，M73TUB 因為控制系統有所提升，油耗稍微好一點，但是依然很傷。
750i 的性能和改款後的 740i 相當，但是差別在於 750i 很輕鬆地就可以作出相同的性能表現。自然進氣的特點是無可取代的，而 5400 cc 的 750i 有太多自然進器無可取代的特點。V12 的銘牌也讓你獲得尊榮，等級真的有差。
2011年1月18日 星期二
BMW E38 購買指南 (BMW E38 BUYING GUIDE) - 2
原文網址：http://www.meeknet.co.uk/E38/bmw_e38_buying_guide.htm
BMW E38 購買指南
搭載 V8 引擎 (M60 和 M62) 的 730i、735i 和 740i
圖 - M62TUB44 引擎，配置電子節氣門和雙 Vaons
E38 所有的 V8 引擎都超越當時的水準，配置四支凸輪軸、32 汽門、序列式噴射供油和 8 缸獨立點火線圈。首批 730i 和 740i 分別延用 E32 車系的 3.0 升和 4.0 升 M60 引擎。M60 引擎採用 Nikasil 製程，和搭載 M62 引擎的車款相比，二手價格低了很多。到了 2008 年，「Nikasil 製程」已不再是問題，採用 Nikasil 製程的引擎和後繼引擎的耐用度相當。
1996 年時，M62 引擎取代了 M 60 引擎，同時排氣量擴增為 3.5 升 (735i) 和 4.4 (740i) 升。M62 引擎採用 Alusil 製程強化燃燒室。這批 M62 系列引擎可靠度更高，分別為 235 BHP 的M62B35 和 286BHP 的 M62B44。M62B 系列動力更強，但是馬力偏高轉湧現，使起步稍慢，但是隨著轉速攀升，動力爆發得也相當快速。
1998 年 9 月，M62TUB35 和 M62TUB44 問世。M62TUB 系列和 M62B 系列類似，但是在進氣凸輪軸加裝了雙 Vanos 機構。雖然 4.4 升的馬力維持在 286 BHP，但是扭力曲線更線性，讓 Vanos V8 引擎更好開。加裝了 Vanos 系統使怠速更平順，油耗更經濟。引擎改款和外觀改款同步進行，這批改款車的車價也更高。
730i (1994-1996) 的性能和 728i 相當，但是油耗較高 (高速公路行駛每加侖 33 英里)。735i 比 730i 和 728i 稍快，但是差距卻沒有想像中的大。735i 起步稍快，但是改款 (無 Vanos) 前的引擎要在較高的轉速域才能爆發馬力。但是 在 Sport 模式下，可以延至 4000 轉換擋。
740i 的動力更為猛爆，舊款 E38 (1994-1996) 搭載的 M60B40 引擎在較低的轉速即可爆發馬力，4.0 升的排氣量的確大有助益。改款後搭載的 M62TUB44 可以稱之為怪獸，非常猛爆，路況不佳時需要開啟 DSC 裝置才能避免車身意外偏滑。740i 長途行使的油耗為每加侖 33 英里，與 735i 相當。Vanos 系統加上可以在定速巡航時讓引擎以較高溫度運轉的感溫節溫器，確實有相當大的作用。740i 可以很快速又平順地開，但是得搞清楚，如果你喜歡順順開，還是選 728i 吧！
BMW E38 購買指南 (BMW E38 BUYING GUIDE) - 初篇
連 OPEL CORSA 這種德國車都沒開過，也膽敢寫「購買指南」？非也，有道是「勤能補拙」、「知識就是力量」，沒有親身嘗試，閱讀別人的經驗也是很好的。以下是有個叫 Timm 的英國 BMW 7 系列玩家寫的 E38 購買指南，加減看看囉。懂 E38 的朋友也可以指證這個英國佬是否有在唬爛。英國人造車不行，評起車來也算是很有一套。
原文網址：http://www.meeknet.co.uk/E38/bmw_e38_buying_guide.htm
BMW E38 購買指南
市面上鮮少有關說明該注意的重點和常見問題的 E38 購買指南。我自己在購入第一輛 E38 之時仍不清楚我自己要的到底是什麼、有哪些選擇和可能會發生什麼問題。本篇購買指南就是在說明在引擎、外觀和內裝配備、Individual 和 Highline 等級車款有哪些差異。另外也說明了常見的問題。
在本篇購買指南撰寫之時 (2008 年初稿、2009 年改寫)，BMW E38 7 系列仍是一輛很棒且很超值的車。近乎所有的 E38 都不在 2001 年 3 月後生產車輛適用的改制路稅 (Road Tax，類似台灣的牌照稅) 的課徵範圍內。E38 7 系列的售價便宜，並且保養成本只比一般歐洲車高一點，「The 7 Series Registe」論壇裡有更詳細的說明。
但是 E38 車系族群繁多，從最基礎的 728i 到狂暴的 Sport Vanos 740i 和奢華的 750 iL 都有。E38 販售期間內，外觀和搭載的三款引擎 (直 6、V8 和V12) 歷經多次改款，並且搭載的引擎型號也非常多。
E38 可概略分為三大時期，第一時期是 1994 年最初問世時搭載 E32 車系的 V8 引擎 (M60)。這款引擎依舊屬於非常新世代的引擎，在 1992 年才導入到 E32 上。依舊延用相同的引擎控制系統 (DME 3.3)，並且配置 E32 的 5 速自排變速箱。沒有多久，就導入了以 M70 為基礎加大排氣量修改而來的 V12 M73 引擎。
在 1996 年進行大改款，V8 引擎全面升級，並且導入直 6 引擎。V8 引擎加大排量，推出 3.5 升和 4.4 升版本，改命名為 M62，分別搭載在 735 i 和 740 i上。730i 停產，改由 728i 取代。728i 搭載的是全新世代的直 6 引擎，和 M30 引擎有相當大的差異。
1998 年進行第二次大改款，所有引擎族全面升級 (除 M73 僅小幅變動外)。728i 的 M52 引擎升級為雙 Vanos，並且捨棄 Nikasil 缸壁製程。並且 V8 引擎在進氣凸輪軸加裝了 Vanos 可變正時機構，扭力增加 20Nm。740i 的最大馬力依舊保持在 286 BHP，就是為了策略性地保住 750i 的大哥地位！
不僅是這些生產年份上的差異，部分同年份、同車型的車配備也不一樣。BMW 的選配項目非常多，並且有可能高達標準版價格的兩倍。除了衛星導航和電視等一般的選配外，車主也可以下單訂製「Individual」車型。你可以選購「Individual」的烤漆外觀和標準內裝，或是標準外觀搭配「Individual」內裝，所以非常繁雜。
本購買指南主要是以英國市場販售的車輛為主，其他地區的標準配備會有所差異。例如，英國，所有撘載 M52、M62 和 M73 引擎的 E38 都配置 Steptronic 變速箱，但是在美國僅有 Sports 版配置Steptronic 變速箱。並且英美兩地對「Sports 版」的定義也不一樣。
引擎和性能
搭載直 6 (M52) 引擎的 728i
圖片 - 2001 年搭載於 728i Sport 的雙 Vanos M52TUB28
728i 搭載最小排量的引擎。首批引擎 (M52B28) 採用 Nikasil 製程製造，並且僅配在進氣側配置汽門正時可變機構。但是，這款引擎和安裝在 E32 上的老 M30 大不相同。採輕量化鋁合金製造、雙凸輪軸、24 氣門、序列列噴射供油、6 缸獨立點火線圈，馬力 186 BHP。
首批的引擎 (1996 - 1998) 非常耐用，但是有 Vanos 故障的問題，導致怠速不穩。1998 年 9 月，導入 M52TUB28，捨棄 Nikasil 製程並採用雙 Vanos 機構。油耗更經濟、扭力曲線更線性，使新款的 728i 更好開。
728i 稱不上跑得很快的車，但是也絕對不慢，起步輕快，但是很快就會覺得馬力不夠用。但是，這種說法是相較於 E38 系列其他車型而言，與英國道路上常見的車種比起來，728i 是非常快的車，特別是在公路上加速時，M52 引擎的怒吼是非常引人注目的。728i 搭載 E38 車系中最輕的引擎，使 728i 非常靈活，即使車重近乎 2 噸，728i 依舊可以讓大多數的跑車難堪。Sport 版的 728i 因為扭力轉換器的鎖定轉速 (stall-speed) 較高和終傳比稍低，所以更快一點。728i 是很優秀的轎車，並且長途行駛的油耗非常漂亮。(每加侖 37 英里)
(未完待續)
USDM rules! - 美規 164L 前後保桿側燈
164/8 是最後一款進入美國市場的 ALFA 車系，因應美國高安全標準的汽車法規，自然也衍生出較為獨特的配備 (也可以說是較為高級的配備)，保桿側燈就是其中之一。
並非是美規配備就一定好，不同廠牌的車，自然衍生出不同的玩法，例如日系車就是以 JDM 或 EDM 為王道，M Power 就是以 EDM 為標竿。但是在日本當地，美國版部品的價格可是日規版的數倍！ALFA ROMEO 我不清楚，我只是因為 Miura 的說明我才知道 164 有歐/美規的差異，歐規美規沒啥好不好的，我自我感覺良好，覺得美規配備很特殊，裝起來很有意思。
很多 Alfa 的美規配備被當作垃圾報廢或是廢除，例如把保桿上的安裝孔封掉，真是暴殄天物。
老廢鐵不是拿來競速和殺山道用的，它要做的只是在路上美美地優雅前進，這個美規保桿側燈，正是為這目的所裝。
164 在 Pinifarina 的銘牌上就遜掉了，168 有加裝指示燈。164/8 在配備上各有差異，若是能集兩代優點於一身，也是種玩車的樂趣。
164 L 美規 (this pic is from dave_7 on Flickr - http://www.flickr.com/photos/daveseven/2870518625/)
164 L 美規 (this pic is from dave_7 on Flickr - http://www.flickr.com/photos/daveseven/2870518615/)
2011年1月16日 星期日
超夢幻逸品入手 - 全新 164/8 車系手排專用傳動軸
不是什麼「限量品」、「XXX 式樣套件」，更不是 QV 大包，而是全新的 164/8 車系手排專用傳動軸。168 想改手排，除了機油濾芯座外，少了這一味一樣讓你飲恨，原不了手排夢。況且居然還是原廠全新品，應該夠資格列入「夢幻逸品」了。
ALFA ROMEO 原廠包裝盒
FIAT 集團料號貼紙。經查料號後確定是手排專用無誤。
全新品。雖說這東西中古和新品在效用上似乎沒差太多，但新品完全沒有殺肉品的黑髒油漬，金屬閃亮光澤，保存狀況良好，看了還是一個爽。
老外寄出前的樣子。包裝盒被他搞毀了.....
Hotter than Fire - 3CT Club Year-end banquet
就在全台降雪量創新高的這個週末，老車晨跑班在 Ben 哥號召下齊聚龍潭山區進行了年終尾牙聚會。到場車數就已突破 20 幾輛，加上攜家帶眷和少數擔任副駕駛工作的人，人數應該突破 30。沒有專屬網站、不以車種廠牌為精神圖騰號召，卻能在如此鳥的天氣讓大家聚在一起，真是非常難得的。一切發乎那顆火熱的心 。
因為有了上次與 Miura 和 邱董聚會大遲到的慘痛經驗，深知週末國道的交通狀況是非常難以掌握的，所以比平常上班還早起床，提早兩個小時出門，順利準時到達指定集合地點，與 Miura 通過電話後知道今日 GTI 的副駕駛由河馬兄擔任，趕快致電邱董，順利地搶下了今日 E38 副駕駛的工作。
大伙到齊後前往目的地。一路上與邱董討教 BMW 的各種知識，坐在豪華的 E38 內，車外惡劣的天氣似乎只是前檔玻璃播映的畫面。今日可算是我當兵時期的舊地重遊，凌雲國中、電台山 (乳姑山) 區內氤氳瀰漫的茶園、甚至是隱藏在山區中的各個茶莊與餐廳都勾起以前的回憶，不過這次不同，以前都是扛槍行軍過來的，這次可是坐著豪華的 BMW 7 前來。
比起雜亂無章、毫無頭緒的大堆頭車聚相比，這次聚會真的是非常優質。餐點豐富美味不說，安插車友禮物抽獎更是讓席間充滿高潮，不但免於只有熟識的車友「各吃各的」，也增加大家互動的機會。當然最重要的是參加的車友都非常熱情有趣，讓我這個以前原本很排斥「車種俱樂部」聚會的人都覺得非常好玩，農曆年都還沒過，居然已經在期待春酒啦。Ben 哥事前縝密的策劃和活動進度的拿捏掌握真是功不可沒。
飯後前往空曠地集合拍照留念。離開餐廳前才發現原來已經將近下午三點了。拍照後又與 Miura、河馬、邱董、Ben 哥與 Alfa 一姐續攤喝茶哈拉，約莫 6 點散去。我又前往阿華車廠將買好的 Prestone 888 交給他，請他幫我加到 168 裡。阿華也表示他週日會到廠加班來處理我的車。這還差不多，因為是朋友的車就無限期拖延，有點說不過去吧。
有人說「千金買屋、萬金買鄰」，回想自己在前年接手 Miura 的愛車後，進而能有機會見識到各種不同的愛車人，拓展視野，想來真是值回票價。
終於見到了傳說中的「518」
Miura 的馬國 GTI，這次仍沒機會擔任副駕駛
Ben 哥的 W126。今日很意外的居然有多台 W126 赴會。 查過資料後，168 的尺寸在今天赴會的車種中僅能算中等而已，看來我得加強在「開大車」方面的心理建設。
Ben 哥和其他車友正在整理大家準備的禮物。看這陣仗，不知道的人大概會以為是哪家公司的尾牙吧？那個 Scuderia Ferrari 的袋子真是搶眼
今天可以說是梅西迪的場子，W126 和 霸告占大多數
沈哥的 E30 敞篷和 E34 M5。看來強哥對 E30 車系真是情有獨鍾。
初次見面的咪哥與寶貝女兒。看咪哥臉上洋溢的笑容，足可證明玩車與家庭和樂絕對是可以兼顧的。心中不禁立志「大丈夫亦若是」。真不愧是 3CT 的車聚，連開本田來，都是很少見的本田車款。
一姐的 146，不僅是今日唯一一輛 ALFA，也是唯一的紅色車，更是唯一的女性正駕駛。久聞 ALFA 一姐之名，今日一見果然名不虛傳，手排不說，引擎蓋下也都是好料，想必在彎道上的表現也是夠殺的。今日 168 未能替 ALFA 充場面，真的不能怪我......
應該是梅西迪霸告。梅西迪我真的不熟.......
強哥的 E30 M3，依舊攻佔了不少人的相機記憶體 (感謝河馬提供相片)
邱董的 E38。拿 BMW 7 當代步車，顛覆台灣一般人的用車觀念。(感謝河馬提供相片)
感謝Miura、沈哥、邱董和 Ben 哥登高完成團體照。看沈哥的鞋子，就知道登高拍照犧牲有多大了。
2011年1月13日 星期四
QV 手排排檔桿皮套到貨
向英國佬買的正 QV 手排排檔套終於在今天到貨了，真皮 + 紅色車缝線！因為歐洲大風雪，延誤了2-3 週才收到。英國佬自己訂的聖誕餅乾都是聖誕節過了才收到，他自己還打趣說擺到明年再吃囉。
品像和預期的差不多，用皮革油保養後應該可以恢復光采。美規 168 手排版的 內裝缝線就不是紅色的了。
其實為了那個紅色車缝線，在台灣就可以找人車了，可是，就是為了拼那個「原廠」的紅色車缝線啊......真是發神經
164 QV 原廠紅色車缝線排檔皮套。經過我的查證比對，美規 12V 和 24 V的排檔桿皮套是可以共用的。
2011年1月10日 星期一
2011年1月9日 星期日
晨跑初體驗
今年是我第一次參加每年新年「為 XXX 而跑」系列活動。總括說起來，不管各大型或小型的晨跑，也是第一次參加。很遺憾地 168 仍未出廠，本想乾脆不去了，可是 Miura 很熱情地願意來載我和原本我要載的朋友，下刀子也得去，只好「燃燒午夜石油」撐到天亮趕赴和 Miura 相約的地點。
與會車種就不一一贅述了，我了解的有限，很多車只知道廠牌不知道車款，也不知道好在哪裡。其實我心中最想看的就只是 Ferrari 而已。想看 Ferrari 並非是因為我開義大利車，Ferrari 也並非最貴或最快的超跑，今年也沒拿到 F1 的冠軍，我也不能算是 Tifosi，我前年是支持 BROWN GP、去年是 Mclaren。我純粹只是喜歡老 Ferrari 而已。當然新的 Ferrari 也很好。
Alfa Romeo 等義大利車今天到場的並不多，有零星看到幾台 156。但是海神 Maserati GranTurismo 的出現，令我特別興奮。Granturismo 車系最高旗艦 Granturismo MC Stradale 何時會現身台灣呢？比起 Ferrari, 我比較喜歡 Maserati。
我最想看的車第一號。Ferrari 348！終於現身，我今天趕來湊熱鬧也算值回票價了！今天因為下雨，馬王都沒到場，聽說車主還是出門前才決定出動馬王，真是難為了。
五芒星輪圈。可惜 目前市面上 Alfa 可用的類似圈只看得到 16 吋的。
Ferrari 少見的柵欄式後燈護罩。以天價 3 億元購得250 GT SWB California Spyder 的英國廣播聞人 Chris Evans 曾在訪問中對這尾燈大加撻伐。但是我個人卻很喜歡。誰說 Ferrari 的後面一定要四圓燈啊。你買了 3 億元的 Ferrari，不代表你品味就比較高。
今天我最想看到的車 2 號 - BMW E30 M3。一路上跟強哥聊天，發現 E30 M3 好像面臨了和 ALFA 類似的困擾....
80-90 年代初寶馬雙強 - E34 M5 + E30M3。俗爛地說「經典」二字不足以表達我對 M POWER 的敬意。E30 M3 硬是以輩分略佔上風 - 因為它是「M 的原點」。
初次見面的後官兄的 BMW 8。我很喜歡的白色。8 系列在這群車友的努力下，行情已經大幅看漲。
老 K 兄的 NSX。它不是「東洋法拉利」，它是日本人超跑野望、本田宗一郎「Power of Dream」的實現 - 本田 NSX！
雙凸 VTEC 大當家，V6 C30A，什麼 J30A、H22、B16 靠邊站！開引擎蓋並非炫耀，而是接受眾車友殘酷地高裝檢....當眾車友無情地批評灰塵時，只見Miura 說出 - 「自然地灰塵表示有正常使用、車況良好」平息眾議，走跳江湖多年的經驗果然了得，真是薑是老的辣啊！
遺珠之憾 - 統哥的 NISSAN SE-R！我非常喜歡這部車，多年前，在這車當紅時買了一台改很「秋」的 SE-R，但是買沒一個月就慘遭賊手，現在在路上看到 SE-R 還是會多看兩眼。這是我心中未完成的夢，本想說等散場好好鑑賞一下統哥的 SE-R，但是兵荒馬亂，加上有眼不識泰山，統哥在眼前也不知道就是本尊，錯失機會，希望以後有機會好好請教 SE-R 相關的知識。(圖片取自邱董部落格)
驅車前往宜蘭續攤喝咖啡。Miura 徹底發揮非主場優勢消失在北宜彎道的彼端，速度之快，即使我開啟相機的連拍功能，也只能挑出這張稍微清楚的照片
有幸陰錯陽差地可以全程當 E30 M3 的配重。本想跟 Miura 好好聊聊，也想順便再好好感受一下 Lotus 底盤的威力，但是很冒昧地帶了個不善言詞的朋友同行，沒法跟 Miura 好好聊聊，真是抱歉。
到最後已經是 enter sandman，加上氣溫低和過度興奮，很多該拍的車沒拍到。沒關係，反正大姑娘出嫁第一回，以後就有經驗知道怎麼應付這種大場面了。
買什麼車，玩什麼車，不需要太多牽強附會、甚至神格化的說詞。「自己喜歡」就是最好的理由。
玩車，You don't need to go someone's way, just go your own way。
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