煞車系統整備期間，我原本以為供油已完全正常，但是化油器基本教義派的達人老闆試開過我的 TIPO 並檢查了化油器，判定有毛病，要我準備化油器修理包。還忍不住兩次問我修理包傳好了沒，看來老闆一方面「技癢」，一方面看著我這台義大利魂被閹割的 TIPO 很礙眼，很想出手好好「調教」一下。
我哪敢怠慢，趕緊殺去零件商那裏拿已經送到了修理包。
這中間，達人老闆也一眼看出來火星塞規格不合「你這是最一般的日本老車用的火星塞，應該是 5ES 的吧，不適合義大利車，回去翻維修手冊確認一下規格。」
確認規格後，通報義大利汽車材料專家 Lin Sir，請他幫忙找相同規格的火星塞。Lin Sir 動作很快，馬上就送到了。
將原車火星塞拆下後，果然是 5ES 的! Lin Sir 送來的是 NGK 6RES 的，尺寸大小一模一樣，但是我相信絕對有差的。
左邊是義大利車專用的 6ES 規格。
當然是要塗抹 3M BRAKE LUBE! 以免以後難拆不說，還會拆斷!老闆的習慣是只要會發熱部位的螺絲一律塗抹!
接著進行本日最重要的項目 - 化油器整修。
雖說之前已經檢查過了好幾次，但是依舊再確認一次。問題就是某一個高轉速真空作動輔助噴油嘴完全不噴油，另一個機械作動的高轉速輔助噴油嘴有噴油，但是也不知噴油量是否正常。
確認再確認，與上次判定的病徵一模一樣 - 某高速真空作動輔助噴油嘴不噴油
除了化油器修理包外，為了以防外一，原本看似沒有問題的化油器橡皮底座我也買了一個新的備用。
化油器修理包 + 化油器橡皮底座
取下化油器，首先進入眼簾的就是台灣修車界常見的陋習 - 瘋狂上膠! 達人老闆看了不禁搖頭說，你這個底座本來沒壞，但是看這樣子非得換不可了。不過，就是因為要拆這底座，反而讓我因禍得福。
因為要拆化油器橡皮底座，該死的義大利設計居然要整個進氣岐管和排氣頭段都要拆，拆下後，發現引擎本體的鐵水蓋有一個居然已經濕濕地在滲漏，老闆用手拿螺絲起子輕輕一戳，應聲破裂，冷卻水雜雜著多年鐵鏽宣洩而出。真的是因禍得福啊! 現正時值夏日，難保哪天已經成為鏽塊的鐵水蓋不會「決堤」，輕則顧路，重則上溫度燒引擎啊!!
老闆開玩笑說，你的車碰到我，所以在求救喔!
鐵水蓋居然鏽穿，看來前一手車主沒加水箱精的後續惡果浮現了。
幸好 TIPO 的鐵水蓋不是什麼特殊規格，老闆廠裡正好就有三個，當然是三個全部換掉。
那個洞不是打穿的! 是鏽穿的! 各位車友，一定要加好一點的水箱精啊!!
全新的鐵水蓋就定位。趁著換鐵水蓋，裡面的髒鏽水也清乾淨了。現在上路時溫度要比以前低!
進氣歧管的燃料預熱裝置。上方有兩個通氣孔的裝置，也被老闆發現故障後換新。
組裝。將原本不該上膠處的膠都清除乾淨!!可保墊片長久。
組裝。
中間正好又有爆水箱的過路客上門求助，我總不能要老闆專做我的不做其他生意，等到開始拆化油器時，已經是下午五點了。老闆說只要料件齊全，沒啥好怕的啦!
開始拆化油器。我的化油器總論課程也正式開講。
主噴油嘴與副噴油嘴，這兩個也是要更換的耗材
病灶現身 - 高轉速輔助噴油嘴，紅色箭頭的完全不會噴油!
原本應該輕易就可以拔出的噴油嘴，居然因為雜質的關係不動如山! 用清潔劑軟化後終於順利取下，裡面真的是有夠的髒的啊!
高轉速真空作動噴油嘴。上方黑色的油漬就是清出的髒汙。
供油管路徹底清理乾淨
正義大利製造的 WEBER 化油器!
清洗再清洗，管路都暢通了!!
主噴油嘴與副噴油嘴，這兩個銅製的噴油嘴居然因為多年的使用，孔徑都變大了! 燃油霧化效果當然也變差了!
換上晶亮的新品。
這邊的墊片狀況良好，要換這個墊片還要調整浮筒，為了爭取時間，只好略過不換
這邊就換上新墊片
居然這麼髒。不過換個角度想，待會整修好的化油器裝上後，會是怎麼樣的性能表現？真是令人期待!
組裝。今天時間不夠，外觀部分只好大略地清洗一下，重點是化油器內部的管路清洗。
安裝化油器老闆也謹慎地用扭力板手
安裝時，老闆也判定原來的化油器真空管路是被前手的兩光修車廠亂接的，以他對化油器的了解，重新配接真空管路。安裝完畢後發動測試，那兩個高速輔助噴油嘴噴射出的燃油又快速又多，一整個就是血氣方剛的少年才會有的「性能表現」啊!
化油器會堵塞一定有原因，想必是汽油濾清器，經過檢查，車上的汽油濾清器居然還是飛雅特正廠品.....阿是出廠到現在都沒換喔????這也怪不得前一手，我自己也要負責任，不過我看是到我手上的時候化油器就已經堵塞了。
居然還是飛雅特正廠汽油濾清器。我該哭還是該笑???
這種形式的汽油濾清器我們台灣做得不會輸義大利人，老闆廠裡居然也備有很多款式的存貨。找到口徑相同的換上。
口徑是兩分半的。這種東西我看應該列入 5000 公里定保就要換的消耗品。
更換完成。
汽油濾芯通往汽油幫浦端的汽油管也硬化了，剪一段新的油管換上。老闆你廠裡準備的材料還真齊全啊。
換上飛雅特正廠空氣濾清器。國外好像也有賣 TIPO 可以用的 K&N 空氣濾清器耶。
初步調整怠速後進行試車，林口這裡陡峭的山路很多，正好是最嚴苛的試煉場。引擎發出義大利車特有的兇狠怒吼，原本爬得很吃力的坡，除了一口氣毫無遲滯地攻頂外，中間還遇到慢車，幾乎是全停超車後，速度和轉速一樣快速爬升，TIPO 這次真的是復活了，原本被封印的義大利魂出來了，大師兄回來了!!
小孩都上大學，但是熱血依舊的老闆也要親自試一趟，技師親自試車這當然是求之不得，看老闆開車的架式就知道當年也是個狠角色，開了一趟下來，老闆也忍不住地大喊：
「這才是義大利車嘛!!!」
現在是甚麼狀況呀，年紀比我大的老闆居然比我熱血，甚至還更愛義大利車。我真該檢討啦!
離開車廠後，故意繞北二高回家，一路上，年輕時剛接手義大利車的熱血感居然回來了，得不時注意速度錶避免超速，連帶地右腳也很酸，因為現在若要乖乖地保持在法定限速內，腳要抬得很高，並且只能輕輕地「點」在油門踏板上。
從前一陣子的打算放棄，再自上個月底盤維修開始，到偶然地碰到這家車廠的達人老闆進行煞車強化整修到現在性能的完全恢復，除了車主要花的費用與心血外，最重要的是要找對人。看來我與 TIPO 的緣分未盡吧。
咪哥，雙化四喉好像真的很好玩喔??
