2011年3月29日 星期二

老車的墨非定律


玩老車的人都知道,不該這麼說,應該說是買中古車的人都知道,沒有所謂免整理的,免整理、開回去輕鬆上路,只是中古車商的廣告詞。新車都要保固了,老車還免整理咧。最多,只有車況能接受的車。就算中古車商有良心,車子在賣場時真的沒問題,但是根據墨非定律,過戶到你手上後一定爛給你看。我們姑且從科學的角度來看,就是該零件的使用壽命到了。

墨非定律一:

該車如果有配備油壓頂桿,那一定是不舉的。

這東西,一定是要硬挺的。不能因為老就不舉。


墨非定律二:

如果是電動天線,一定是不會動的。如果是固定式天線,那一定是斷掉或是整個不見。

有了天線,鋼砲的 Fu 就出來了。不過,目前連軟砲都稱不上。這東西一顆螺絲就可以搞定。轉螺 絲這種事當然是我自己動手,勉強混個 DIY 的名聲。


墨非定律三:
碟盤,一定是吃溝吃到不行,讓你煞車軟腳,外加機機叫,讓你開得心驚膽顫,想多撐幾天都不敢。


這溝還吃的真是深啊。看來中古車商沒虎爛,前一手真的是老人家。老人家慢慢開,輕輕踩,煞車其實還很夠用呢。


Bendix,也算是名牌碟盤了。自己出去看場電影,吃個速食,加上停車費就可以買了。若是
還想帶妹一起,那可以買兩套或是升級到四活塞的水準,依該妹的素質或是你的精蟲上腦的程度而定。
盒子上面寫「ALFA ROMEO」,145/146 共用?ALFA 應該不屑用這種沒劃線又沒打孔的實心碟吧。


墨非定律四:
避震器。那還用說?一定是漏油啦,而且油一定是爆噴,過坑的時候震盪到不行,感覺避震器隨時要打穿上座一樣。並且拆下來的時候一定不會讓你失望,中間那根芯柱一定是用手就可以輕鬆地上下拉動。



油滋滋的避震器。


老車特餐 - 油漬避震器。



ALFA 的買一隻可以買這兩隻還有找。

墨非定律五:
車身徽飾 badge 一定有缺,就算沒缺,也是褪色了。

TIPO 的當然買不到了,不過幸好 Punto  的大小剛剛好。




2011年3月27日 星期日

修正點火與供油


標題下的很聳動,很容易讓人聯想到什麼 F-Con、AEM 或 E-manage 什麼的,我沒那麼厲害,不過就是轉幾顆螺絲罷了。


禮拜四修正點火度數後,沒有機會好好驗證,禮拜五晚上 Ben 哥相招進行 3CT 室內術科總檢驗,地點在新竹豪哥與強哥的秘密基地,來回將近 200 公里的路程,正好可以進行檢驗。


去程與回程車況的表現,讓我知道依舊存在問題,加上發動時的反應,讓我覺得供油與點火似乎仍不在最佳狀態。


禮拜六下午出門發車時,猛然想起點火正時調整後,沒有調整化油器的混合比,加上症狀,應該是過濃了。先驅車至零件商備好打火頭和、電盤油封和分電盤蓋,價錢還是一樣低廉。


阿華今天忙到爆,又來個急件,預計要做到晚上 12 點,好吧,只好自己動手了。


拆裝分電盤沒什麼,就 3 顆螺絲,順便清理油污,依序裝回就好了。


接著調整化油器混合比,再根據發車時點火的狀況,重新設定點火正時度數,不論冷熱車的發車啟動都很順利且快速,上路後,性能表現又更漂亮了。有些東西,車主的感覺最直接準確,憑自己的開車感覺調整,往往更令自己滿意。不過電腦噴射供油的車,還是交給專業吧,老化油器玩玩還可以。


順便再拆儀表板,將綠色遮色片僑好,又是漂漂亮亮的液晶儀表了。


週日雨勢依舊很大,這種天氣是老飛雅特的罩門,多少飛雅特的隱疾就是在這種天候下發生。在台北市趴趴走了好幾圈,車子的表現依舊良好,這種大雨天都OK,足證體質是非常強健的。


 



拆分電盤蓋



打火頭很好拆,就是插拔而已。不過裝油封這種東西,還是請阿華幫我弄,不是專業人士,很容易把油封弄歪或是弄壞。


拆下分電盤


油壓頂桿。也是幾百元的東西。這東西好或壞,對全車質感的影響很大,要是不舉,整個掉漆。


 


 


2011年3月25日 星期五

義大利車車迷該注意的字

Stradale – street,字面是街道之意,就是道路版的意思


Corsa- Race,競技版的東西


GT - Gran Turismo = Grand Tourer
源自於 Grand Tour,是英國貴族的年輕一輩出遠門旅遊,增廣見聞,歷練心智的活動。中文有人譯為「壯遊」。



至於Grand Tourer,就是「Grand Tour」時要用的雞絲了,,曾經看過一篇解釋,但不知對不對:


「GT」(Grand Tourer) 是義大利車廠為了年輕新婚、尚未生小孩的高收入夫妻設計出的汽車級距,供年輕夫妻週末開車出遠門旅行之用,尺寸當然不大,行李箱足敷放置兩人週末所需之行李,為了應付歐洲多山多彎道的地理環境,車子的動力與操控當然要有相當的水準,故「GT」代表著性能強悍,並且配備豪華的車款。


GTA - Gran TurismoAlleggerita,A =「Alleggerita」,輕量化之意


GTV - Gran Turismo Veloce,V = 「Veloce」,英語 = Fast,快速


T.I = Turismo Internazionale
1953 年,面對 Lancia Aurelia 強大競爭力的威脅,Alfa Romeo 以 1900 berlina 為基礎改造推出新的車款級距,命名為「Turismo Internazionale」


Tipo = Type


sovralimentato,英語 = supercharged,機械增壓


Rosso = Red


manettino – Ferrari 新世代車款方向盤上的切換開關,可切換各種模式



 


2011年3月23日 星期三

老 FIAT 的點火系統 - Part II



車上裝了點火放大器後,雖說動力明顯提升,但我知道車況依舊不正常 – 不是我熟悉那種具有暴躁狂放個性的飛雅特小車,車友馬奇說你之前都開 3000 V6,當然覺得差很多。但是我心裡想我的感覺應該還不致於錯亂到這種地步啊。並且,因為化油器不在最佳狀態,火花過大,變成點火正時角度太提前了。車子變得很難發動。


我已經知道 FIAT 的 Digiplex 系統會根據歧管壓力調整點火正時,轉動分電盤是無解的。已經請 Miura 找到了整理化油器的店家。經過初次連絡,店家敢掛專修化油器不是假的,一說到車種,馬上就回答說你那個不單只化油器,還有電腦控制喔,不能拆過來,要車子開過來,還要留車喔,化油器的整理應該不是問題了。但是,在 Digiplex 系統上,真的沒辦法解決改裝後點火正時太提前的問題嗎?義大利車一點改裝空間都不留給車主?車子不給改,這似乎和義大利人的個性不符合吧?


今天花了些時間研究,發現之前找的資料中,就有提到延後點火正時的方法。原來其中有兩 PIN 是用來延後點火正時的,一 PIN 是延後 3 度,一 PIN 是延後 6 度。趕緊請阿華幫我配接,經過正時燈檢查,阿華建議延後 6 度。再用正時燈查看,點火正時真的有延後。連阿華都承認,本以為這種化油器 + 分電盤的老車很好搞定,沒想到居然有這一手,義大利車真的是與眾不同!


發車上路,我熟悉的飛雅特回來了!那種暴燥、狂放的感覺,引擎的運轉聲也變得更兇猛,感覺動力源源不絕,點火放大器的效能也發揮出了加乘的作用,比以前開 UNO 的感覺更爽,配上刁鑽的 Type II 底盤,代步之中還增添非常高的駕駛樂趣。


化油器整理好後,性能表現應該會更上層樓!


至此,所有的 bug 應該在化油器整理完畢後全部都解決了。




接個切換開關,就可以任意地回覆正常點火正時或是將之延後了 (不過應該是沒有必要了)  改天在把線好好整理一下


bye bye 亂亮的診斷燈號


80 年代的 FIAT'、LANCIA 車系,都有裝一個照明故障診斷面板,這東西雖說原理簡單,但其實也滿貼心的,可以立即發現車外的照明燈泡這種保安部品燒壞了,煞車燈不會亮,可是會危害公共安全的。依稀記得 THEMA 當年還以這個配備為訴求,標榜車是拿來開的,不是拿來當車奴的。我記得很清楚,廣告文案中確實使用了「車奴」二字。



80 年代 FIAT 的燈具診斷面板。不過太低等級的車款是沒有配備的


這配備不只實用,除了可以告知燈泡故障外,也有點美觀作用,儀表板上多了些燈號,看起來車子也比較厲害的樣子。但是燈號要亂亮,那就是掉漆的表現。


很不幸的 TIPO 的煞車燈診斷燈號就一直亂亮,而且是沒有規則的,大概可以感覺得出是隨著車身震動亂亮,但是也很不規則。特地把尾燈燈具中的燈泡全換新。不換還好,換了以後,亮得頻率更加頻繁。只好往「線路」方面想,但是這是個很籠統的方向,也是不負責任的藉口,線路環繞全車,哪裡「阿斯」呢?所以結論就是-「你義大利車的電系都不穩啦,反正不影響安全,不要修了」<----- 我最痛恨的結語。或是採用更 LOW 的台灣修車廠陋習絕活 - 拔掉那個會亂亮的指示燈的燈泡。


昨天去零件商那裡拿小零件,7-8 年沒去的小店面,店內依舊凌亂,堆滿了零件 (寶物),唯一變的是老闆從以前的胖哥變成凹臉型男 - 看來義大利車零件這幾年是越來越難經營了,特別是 FIAT 這種廢鐵。


在等老闆找零件時,眼光沒目標地四處打量著,到處都是  Magneti Marelli 、FACET、FIAT/LANICA 等 LOGO,心中也很慶幸過了這幾年,這家小店依舊存在。忽然,看到一個小紙盒上寫著「Brake SW - XXX、XXX、TIPO」,腦袋裡突然像是小宇宙爆炸了一樣,想起了以前第一輛 164,也是有著同樣的症狀,不過是小燈指示燈亂亮,並且,是前手車主沒有裝 3 pin 的原廠煞車開關,而是貪便宜地選擇一般常見的 2 Pin 開關。


「老闆,我再帶一個煞車開關。」離開後直驅車廠,馬上把這個零件換下來後,煞車燈診斷燈號就乖乖地再也不亮了。


不必假手他人,不必聽一些似是而非的推託或獅子大開口的說詞,用自己的經驗診斷出故障源,僅花幾百元零件費用就修復,應該是每個老車主人心中最快樂的事了。


 


全低材質塑膠製,真是他媽的 FIAT 一貫的風格


2011年3月21日 星期一

Why Tipo?






Why Tipo? That's really a good question.


曾經有位很熱心、玩車資歷很深且又博學,也是我有問題時一定諮詢請益的車友問了我這個問題。


真的是問得很好,讓我之後好幾天反覆地思考了這個問題。論「小」這個代步車的方便性訴求,它又不是最小,Uno 比他還小,論重量,也比 Uno 重。況且,Uuo 還有在各地締造以小吃大傳奇的 Turbo I.E。Tipo 畢竟是 1.6,說是迷你車,它還不夠格。論質感,比 Uuo 稍優,但還算是打在同一簡陋的等級。論動力,1.6 單點化油器,真的是只夠移動而以。制動力部份,前實心碟後鼓煞,保你乖乖開不出事。真要論起來,說是五門掀背的 Veryca 貨車,堪可比擬 – 老化油器的 Veryca。並且,這車的外型根本和「性能」或「酷帥」沾不上邊。最多是老頭子或老阿嬤的買菜車。


因為我就喜歡這個外型?只是為了那個過時的科技感液晶儀錶?還是因為便宜?應該還有更好的理由。要不然,這個連大部分義大利車迷都不感興趣的義大利車,早該進墳墓了。或者,1989 年 COTY 的評審一定是暈了頭,或是收了 FIAT 的賄賂金。否則純前後雙 A 臂的三門 CIVIC 更適合它在我目前使用需求的定位。


FIAT 集團在 80 年代開發了「Type II」底盤,作為 TIPO 車身的基礎。這具底盤非常地成功,之後大量地流用在 FIAT 集團旗下的車款。說 Type II 可能不怎麼響亮,但說起「DTM 戰神」- ALFA ROMEO 155,可能就有話題性了,或者,曾有最速前驅車美譽的、一堆人以為和 Ferrari 有淵源的 FIAT COUPE (FIAT COUPE 的外型和 Ferrari 一點淵源都沒有,它的外型是 Chris Bangle 設計的,算是和 BMW 新 7 是同宗,內裝才是 Pinifarina - 所以,別再貼 Ferrari 的 logo 了),或者,以操控見長的 ALFA ROMEO 旗下的 145、146 等。沒錯,這幾款車都是使用 Type II 底盤。也許有人可以反駁 -「只是底盤基礎一樣啦,很多細部調校不一樣」。是的,但是這具底盤要是爛的話,怎麼調校也不會好的哪裡去,但是,若是本質優異的話,好還可以更好。否則有怪獸之稱的 ALFA SZ 為啥要以 75 的底盤為基礎改良。


有圖有真相:


TIPO 前懸吊機構



155 前懸吊機構



145/6 前懸吊機構 (16V T.Spark)



FIAT COUPE 前懸吊機構



TIPO 後懸吊



155 後懸吊



145/6 後懸吊



FIAT COUPE 後懸吊


曾經爬過文,發現紅版站長 Benny 以前也開過 TIPO,並且有過「操控怎麼那麼好」的評語。當時心裡想說 Benny 大概太愛義大利車,沒開過 K6、K8 才會這說。但是在啟動馬達掛點的那天又開了阿華的 K6 回家,發現原本以為操控很強的 K6 居然只是「還好」,印證了 Benny 的說法。不過,也許是因為那輛 K6 公務車的底盤已經爛光了。


從手冊機構圖來看,再從 FIAT 集團轄下各款引擎推算,TIPO 的改裝潛力是非常大的。不過盡信書不如無書,也許 FIAT 或 ALFA 在開模時,把各車的底盤都修改了幾 mm,再大手筆花個上千萬重開模具,因為看不出來,手冊的圖也就不改了。不過再怎麼樣,也比異種移植來的簡單。


要改嗎?沒,只是自抬身價,自我感覺良好罷了。


改天車聚請一姐把她的 146 翻過來借我好好端詳一下底盤。


 



1989 年 COTY - 破 20 年了,勉強可以在 3CT 裡當個見習生吧!


總分:356 分 (大勝)


第二名:Opel Vectra - 261 分


第三名:VW Passat - 194 分



1993 年由 Nicola Larin 駕駛,以大幅度積分差距打敗 MB-190E 以及BMW M3 的 ALFA ROMEO 155 V6 Ti 。日本人稱之為「DTM 戰神」。即使有輝煌的戰積,中古行情和 BMW M3 相比,還是只能算廢鐵。



155 V6 Ti 車身彩繪。每贏一場,就貼一隻小蛇。發現蛇嘴巴吞的是什麼嗎?



1993 年 DTM  成績 (http://www.driverdb.com/)


2011年3月20日 星期日

記憶之車 Fiat Uno

在電腦硬碟中翻到了以前車子的照片 - FIAT UNO 1.4 單點噴射, 時間應該是 2005 年。


這輛車非常完整, 以此車出廠時 FIAT 的造車水準, 到了 2005 年還能保有這樣的車況, 實屬不易。


這車, 以 1.4 單凸來說, 跑起來算兇猛, 不過被 SAXO 海放過。


操控, 現在回憶起來, 當時已經投向 HONDA 陣營, 和雙 A 臂相比, 好像是不怎麼樣, 因為底盤結構實在是太簡單了 。


內裝質料和鈑件質感鳥到一個極點, 不過僅此於這個級距, Turbo IE 的用料就很高級了。



全車完整, 無任何缺件



歐洲風味的絨布線條, 但是內裝塑料感極重, 乘坐姿勢也很怪異



帶點運動風的頭枕, 其實, 不太舒服。


車門上的門鎖閂,10 台有 9 台是歪的。為什麼呢,一方面 FIAT 在門栓與門鎖連接的機構件上使用的材料不是很硬,另一方面是義大利車的車門沒關上的話,門閂是不能向下按的,也就是不能像很多台灣人喜歡先按下門閂再關車門的操作方式,勉強按的結果,就是「按歪」掉。不過另一方面,義大利車在車門上鎖的情況下,在車內不必打開門鎖,只要轉動把手就可以同時解鎖和開門。




眾多 FIAT 車款採用的 8V 單凸 FIRE 引擎。愛漂亮的義大利人連空氣濾清器盒都要耍一下造型。看起來很殺的樣子




三信商事


記得和買家談妥後交車的前一晚, 開到一半全車斷電, 無任何反應, 過沒多久又恢復正常


第二天趕緊去專修 FIAT 的老師傅那裡查修, 好像是總負極接地點鬆脫, 補強後順利過戶掉


當時也發誓再也不開義大利車了


只是沒想到過了 6 年後又開義大利車了


我還會再買 UNO 嗎? 絕對不會了, 這車已經低於我目前能忍受的簡陋底限  (1.4 Turbo IE 例外, 哈哈哈)


老 FIAT 的點火系統



以簡單實用見長的 FIAT,可說是小型掀背車的專家,各車型推出眾多級距,以當年最低階款的 UNO 為例,從最低階的 1.1 款,到讓許多性能大車也吃灰的 Turbo I.E 都有。


以前剛接觸義大利車時,開過化油器和單點噴射的 FIAT,但是從當時以日系車建構的汽車觀念看 FIAT 化油器車的構造,有幾個地方讓我疑惑,不過當時覺得修車是車廠老闆的事,也就沒有深入研究了解。


例如,一般這種經濟取向等級、採分電盤點火的日系車,點火考爾都是只有兩個 PIN (正極負極),即便是點火裝置大廠 MSD 推出的強化點火考爾也是一樣只有兩個 PIN,但是 FIAT 的點火考爾卻有 4 PIN,並且還多了一個叫 Digiplex 的電子控制盒,而這個電子控制盒除了排線插頭外,還接了條真空管。(好像也有很多歐洲車廠的車點火考爾是 4 PIN,我開的車不夠多,沒法全面了解)


最近讓我有機會花點時間研究其中原理,發現當年 FIAT 這種配置的原理。


Digiplex 的功能主要是控制點火,接收飛輪感應器和曲軸感應器的觸發訊號和轉速訊號,再輸出給點火考爾讓分電盤控制火星塞點火。(另外, 老 DUCATTI 也是採用 Digiplex 點火控制盒)


另外,那個真空管是連接到進氣岐管,感應進氣岐管的壓力,控制點火正時。所以,老日系車以轉動分電盤調整點火正時的方式,在FIAT 配備 Digiplex 的車款上是不適用的,不論你怎麼轉動分電盤,點火正時都不會改變。說起來,FIAT 的化油器車款上已經有類似本田的岐管壓力感應器的配置了,不過不是獨立元件,是整合在 Digiplex 裡。


另一個特點就是轉速數據部份,Digiplex 抓取點火考爾的訊號,再轉化成頻率較快的數位訊號給轉速錶,顯示轉速數據。拿三用電錶量這個這個訊號,會發現比一般車種的轉速訊號的頻率要快上許多。所以,這個原廠的點火考爾是不能廢除的,廢除後,原車上的轉速錶就不會動了。否則就要接改裝的轉速錶了。


還有一個重點,就是點火考爾有某條線 (哪條線我忘了),在開啟紅火狀態下是通電,發動後就斷電。所以維修手冊上特別強調,這個點火考爾理論上正常使用下不會壞,但是切勿持續將啟動開關保持在紅火的位置,會導致點火考爾持續充電而損壞。


這種設定方式到底是好還是不好,我並非汽車電子控制的專家,無法評論,但是以汽車 end user 的角度來看,確實是有其獨特之處。更印證了早年台灣滿街跑的義大利車,幾乎都是被修壞的。有賣點的車,至少有店家願意研究,例如 Mercedes 早年難搞的分油盤,還是有人願意破解其眉角,因為老 Mercedes,依舊還是「麵魯」,仍然有著光環,差別只是光環的亮度而已,而 FIAT 這種當年以平價車為訴求的品牌,就算在義大利車系中,也不若 ALFA ROMEO 尊貴,無任何「經典」價值可言,按照台灣汽車市場的觀念,維修端除了原廠技師外,沒有廠家願意投入心力研究,而消費者在碰到一般店家難以解決的故障時,就是選擇報廢了事。


我對藍底白字,五條斜線時代的 FIAT 有著特殊的感覺。雖說 ALFA ROMEO 散發著高調的貴公子式的義式風情,但是 FIAT 給我的感覺是特色內斂於平實的外表下,即便是實用等級的車款,也充滿著設計感與樂趣,絕對不會讓你有開著「老嘉年華」代步車的委曲。就是因為如此,在面對老 FIAT 很多不負責任的偷工減料作法上,就算是氣到爆炸,也是乖乖地自己想辦法 DIY 補強。


哪裡還找得到漂亮的 Fiat Regata 85S 或 100S 呢?


 



點火考爾 (超便宜)




Digiplex 控制模組 (應該不便宜)


 



Digiplex 點火架構



造型怪異的 Fiat Regata


2011年3月14日 星期一

補發表 - 豪哥情義相挺 Part II



缝紅線的內裝,不論任何車種,都是熱血與等級的代表,168 當然也不例外。但這東西已經算是逸品中的逸品,當然,我的緣分還不夠,還未有機會入手,只好不免俗地往手工複製方向著手 (就是山寨啦)。相信改天我等緣分到了,一定會到我手上。義大利車界奇人馬力歐曾說過,「好馬,會自己找主人」。最近也越來越相信這個道理,只要你準備好了,該你的就是你的。


趁著過年前大整備的機會,試探性地問了 3CT 裡的高裝檢檢查官豪哥,豪哥涉獵汽車的資歷之長,和他的年齡實在是不相襯,加上在新竹地區汽車內裝整界的勢力,加上對義大利車特有的熱情,加上又是前車主,自然是我求助的第一人選。


今年初北宜晨跑時拿了第一組零件給豪哥,沒想到他想的比我這位車主還週到,跟我說了他心中規劃的做法後,拿了第二組零件給他。


也忘了是哪天,豪哥打電話來說已經完工了,電話裡還碎碎唸說不是很滿意,等我親眼看到成品時,心中不禁感嘆高裝檢檢查官真不是叫假的,這樣還不滿意啊,我已經樂歪囉。不但皮料的顏色、紋路選得是一模一樣,還挑選上等的真皮,車缝線也是模仿原廠的車工,看來操刀師傅真的有「ㄍㄧㄣ」到。


趁著農曆年掐阿華脖子叫他加班時,順手裝上了。但是過完年後不知道在死忙個什麼,趁著今晚精神不錯,DIY 儀錶飾環後,好好地拍了個照,正式發表,順便公開感謝。



成品圖。實品更有質感 (相片取自豪哥部落格)



正面。(相片取自豪哥部落格)



放置在汽車狂熱者房間的一角。(相片取自豪哥部落格) 不會大量生產,僅此一件,要靠關係才有的喔。



完成圖。車室內質感大提升!車缝線其實是有對齊的,因為今天忙到阿華要打烊休息了,匆匆裝一裝沒仔細僑正,不要耽誤朋友休息。


另外,一開始對這方向盤的覺得是還好,在沒有更好看的方向盤的選擇下 (不太喜歡太競技風的方向盤,除非我的車大改得很競技風),用到現在,也覺得還不錯。沒想到經過豪哥提點,還拿出雜誌佐證,這方向盤的造型可是與老 Maserati  quattroporte 是同一風格的,當下又覺得老廢鐵的品味又高了一級,我的義大利火侯真的還不太夠!



12 V QV 的照片。(相片取自豪哥部落格) 12QV 內裝的照片並不稀奇,網路上隨便找都可以找到一大趴。但是彌足珍貴的是從古老的國內雜誌翻拍過來的,這是一種歷史文獻考證和付出歲月的可貴。沒有定期狂買幾年雜誌的人,是不會理解的。我也曾經買了好幾年的 Young Guitar、World、Guitar Player 雜誌,特別能體會這種感覺。


接下來,還有北歐的 164 車友熱情贊助的東西還沒動手,這可是一場「電子戰」,希望能成功.......


Yo, bling bling the rings



亮不亮,亮;追流行?是,我承認有點;喜不喜歡?我愛死了。


這東西若是其他車種,隨便去汽車精品店或是網拍找就是一大堆,不過對 168  來說,可是難得的東西。



還不錯看。應該沒有破壞 Pinifaria 的設計吧?他們自己不也是在 168 的外觀上面加了銀色飾條?增添點現代感囉。要不然 168 的內裝老是被人家嫌太素了。



順便把透明塑膠罩擦一擦 (其實應該順便來個類 Carbo 水轉印的....)



中間出了點小差錯,不過幸好經過補救後,幾乎看不出來


2011年3月12日 星期六

車要修,書也要讀


最近忙到一個爆,上週五跑了一趟台中,又拼新竹,回到家已近半夜兩點多,禮拜六沒睡夠又繼續收禮拜五的尾,本想說禮拜天可以好好休息,結果前鼓手又提醒我禮拜天是 Stratovarius + Helloween 聯合演唱會,久沒看這種沒座位的搖滾區演唱會,還是這兩個重量級樂團!本來不想去的,鼓手勸我說好歹我們以前也在數百人前演奏過這兩個樂團的歌,還是去看看囉!站了幾個小時加上又跳又叫下來,累不說,還加上全身痠痛...... 我真的老了。週一開始又是幾件超趕的大急件,加上美國兄這位重量級義大利前輩從高雄上來,抓緊難得機會請益一些老義大利車的學問,搞到夜店打烊才回家,後面幾天除了趕工作外,美國兄提供的資料,讓我有新的方向,上網找資料,研究,仍是有看沒有懂,一整個既爆肝又充實的禮拜......

老廢鐵也沒心思動,已經停在車庫裡一整個禮拜了,也好,反正都在下雨,老廢鐵少淋點雨也好。

沒啥題材好寫,想起前一陣子入手的 164 專書,濫竽充數一下。

這是 Autotmobilia 出的世界名車系列專書中的一本,早在 2003 年買到人生中第一輛 ALFA 時就想買,當時已有網路書店,但是這本當時已算是絕版書,只列有書目,託同事向英國找也是沒有下落。當時,yahoo 根本沒有拍賣這個項目,美國 yahoo 倒是有拍賣,不過商品種類的數量和現在是不能比的。而且,美國 yahoo 拍賣已經被 eBay 打趴了。

8 年後,電子商務蓬勃發展,也讓我有機會可以買到。


封面,應該是 164 上市時第一版型錄的封面照片。有機會看過世銓的中文版型錄,規格表裏面只有 3000 CC 12V 手排和 2000 CC TS,而且一律是絨布內裝,看來除了QV 外,也是有進 3000 CC手排版的 164。看那個保桿,連霧燈都沒有呢。


AGIP 機油廣告,一整個義大利派的熱血風格


很多珍貴的研發照片原型就是原型,線條造型還是真是差了點。


也有開發草圖


也有很多精美沙龍照

沒趕上 164 上市時媒體熱烈報導的盛況,只好抱著研究史料的心情,盡量地收集資料考證。這本書應該是一般消費者能取得的最完整的  164 開發記錄吧。還沒時間好好詳讀,改天有空整本翻成中文,也算是替 164 留下一些正式的史料,也能釐清一些不正確的巷議街談。歷史,還是要有正式的紙本史料和文字記錄,興頭來時的隨口虎爛是說服不了人的。